《民用飞机液压导管及接头的弯曲疲劳测试方法-征求意见稿》.pdfVIP

ICS23.100.40 CSSJ 20 团体 标 准 T/CSTMXXXXX 202X — 民用飞机液压导管及连接件旋转弯曲疲劳 试验 Rotaryflexuretestingofhydraulictubingjointsandfittingsforcivil aircraft 202X-XX-XX 发布 202X-XX-XX 实施 中关村材料试验技术联盟 T/CSTM XXXXX—2020 1 T/CSTM XXXXX—2020 民用飞机液压导管及连接件旋转弯曲疲劳试验 警示——使用本文件的人员应有正规实验室工作的实践经验。本文件并未指出所有可能的安全问 题。使用者有责任采取适当的安全和健康措施，并保证符合国家有关法规规定的条件。 1 范围 本文件规定了民用飞机液压金属导管及连接件旋转弯曲疲劳试验方法和要求。 本文件适用于各类可拆卸式和不可拆卸式的液压金属导管及连接件旋转弯曲疲劳强度试验。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的修改单）适用于本 文件。 HB 6442-1990 3 术语和定义 GB/T 17446-2012 《流体传动系统及元件 词汇》界定的术语和定义适用于本文件。 4 原理 4.1 试验应力 试验样件的最大许可弯曲疲劳应力决定于组合应力，组合应力由拉伸应力和弯曲应力组成。 一般地，组合应力按照管接头技术规范中的参数执行。若无相关参数，需按照导管及连接件弯曲强 度设计要求取导管δ /4。 b [来源：HB 6442-19902.1] 拉伸应力是因内压而产生的，其大小与内压和导管的内外径有关。弯曲应力是由运动端施加的径向 载荷以及旋转过程中由于转接头和管端之间的滑动摩擦导致的周向载荷而产生的。 组合应力的计算公式如下： Pd 2 S (emax )(E ) 2 i 2 (1) d d o i 其中： S：组合应力 e ：最大总应变 max E：导管弹性模量 P：内压 2 T/CSTM XXXXX—2020 d ：导管外径 o d ：导管内径i e 通常使用测量法测得，一般在导管轴向和周向至少各贴一个应变片，则总应变的计算公式如下： max   e x  (2) max 12 4.2 试验循环次数 4.2.1 标准旋转弯曲疲劳试验 7 试验件应能承受住 10 次循环，且考核试验件不发生任何结构破坏及功能失效 （如漏液）。试验尽 量不间断进行。如试验过程中非考核零件或导管的非考核端出现失效，可暂停试验，待试验故障排除后