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力泰压机典型故障分析 力泰压机典型故障分析 一、 主油泵不能起动或自动停机的故障原因 本故障主要是由液压系统自我保护控制装置触动引起的，主要有以下几种情况: ) 主油箱内空气加压压力不足或超压。 (1 (2) 常开手动截止球阀未打开或未全开通。 (3) 主缸腔加压压力超限，压力继电器的报警触点SP1触动或触点损坏误触动。 (4) 主油箱内储油不足，油们降低超限报警。 (5) 管路上精细过滤器及过滤网污染严重堵塞，相应的堵塞报警触点SP2、SP3及SP4触动报警或 触点松动损坏误触动。 (6) 液压油温太低或油温超过55?。 (7) 循环泵未启动。 (8) 模腔内无粉料或装料量太少，上冲压模下压行程超越正常压制行程开关SQ12位置。 (9) 生产线与压砖机相关的设备故障停机。 二、 主油压泵振动和较大噪音故障原因 (1) 主油箱内空气加压压力太低。 (2) 常开手截止球阀开度不足。 (3) 副油箱内油过滤网严重堵塞，供油不足使主油压泵前产生油拉关态。 (4) 主油压泵内部润滑准却效果差。 (5) 主油压泵内部漏油严重。 (6) 主油压泵与主电机的联轴器偏心大或损坏或轴承磨损严重。 三、 主油压泵启动后无系统压力建压或压力太低故障原因 (1) 主油压泵转向为反转。 (2) 主油压泵内部磨损，密封不良漏油严重。 (3) 系统压力调节阀调节不当或损坏。 (4) 主油压泵卸荷启动切换电磁阀阀芯卡死于线圈断电状态。 (5) 系统压力安全阀先导式溢流阀调节不当或损坏。 (6) 辅助系统压力卸压常闭手动截止球阀未关闭或严重漏油。 (7) 系统压力卸压常闭手动截止球阀未关闭或严重漏油。 (8) 电磁阀阀芯卡死于线圈通电状态，插装阀通口导能，系统压力油经插装阀(4)再经插装阀(3-1) 向油箱回油卸压，或插装阀密封损坏严重漏油。 (9) 电磁阀(1-3)，(1-4)之一阀芯卡死于线圈能电状态，相应的被控制插装阀或通口导能，系统压 力油经PB控制式插装阀后至达主油缸腔，由充液阀处向油箱回油箱回油卸压，或插装阀本身密 封不良严重漏油。 四、 油压马达不转或转速太低或转速失控故障原因 (1) 系统压力或辅助系统压力大低或不稳定。 (2) 电磁阀(2-2)阀芯卡死于线圈断电状态。 (3) 精细油过滤器(34)网孔堵塞严重。 (4) 减压阀(32)调节不当或损坏。 (5) 电磁阀比例阀(26)阀芯有卡阻现象，线圈的通电量与阀芯行程比例失控。 (6) 油压马达内部漏油严重。 (7) 带背压单向阀(27)损坏。 (8) 布料车上有额外阻力。 (9) 动梁未回升到上停位，相应的上位行程开关SQ11未触动或损坏。 (10) 下模芯未上升到顶出工位，相应的行程开关SQ26未触动或损坏。 (11) 辅助系统蓄能器充氮压力不足或橡胶胆破损漏气，补偿能力下降。 (12) 检测并控制油马达旋转的圆周编码传感器信号失灵故障。 五、 下模芯不能顶升作动或顶升速度太低故障原因 (1) 辅助系统压力太低。 (2) 辅助系统压力蓄能器(35)充氮压力不足或橡胶胆破损漏气，补偿能力下降。 (3) 电磁阀(1-10)阀芯卡死于线圈断电状态，插装阀(36)通口未导通，或插装阀(36)调节器 不当，通口量太小，辅助系统压力油进入顶出缸(52A)上腔速度太慢。 (4) 电磁阀(2-3)阀芯卡死于线圈通电状态，顶出缸(52A)活塞杆端腔(即下腔)进压力而不以 能排油，同时，插装阀(37)为P4控制式而通口导通，将来自插装阀(36)的辅助系统压力油 卸压。 (5) 顶出缸(52A)活塞处密封损坏严重漏油。 (6) 下模芯升降架上有额外阻力。 六、 下模芯不能下降或下降速度太低故障原因 (1) 辅助系统压力太低。 (2) 辅助系统压力蓄能器(35)充氮力不足或橡胶破损漏气，补偿能力下降。 (3) 布料车未到达前限位，相应的行程开关SQ33未能触动或损坏。 (4) 电磁阀(1-10)阀芯卡死于线圈通电状态，顶出缸腔进压力油。 ) 电磁阀(2-3)阀芯卡死于线圈断电状态，插装阀(37)通口未导通以入其通口量调节不当而太(5 小，顶出缸腔不能排油或排油速度太慢。以及由于电磁阀芯卡死，使压力油进不到顶出缸的活 塞杆端腔。 七、 下模芯无落料工位或墩压工位状态故障原因 除上述第四点原因之外 (1) 电磁阀(2-4)阀芯卡死于线圈断电状态，下模芯无落料工位作动。 ) 电磁阀(2-4)阀芯卡死于线圈通电状态，下模芯无墩压工位作动。 (2 八、 动梁降不下来或下降速度很慢而失控故障原因 (1) 布料车未退到后停位，相应的行程开关SQ36未触动或损坏。 (2) 下模芯未降落成墩压工位，相应的行程开关SQ27未触动或损坏。