城轨交通转向架—典型城市的城轨交通转向架.pptxVIP

任务七典型城市的城轨交通车辆转向架城轨交通车辆包括电动车组、高架轻轨等，一般均为电动车辆。城轨交通车辆的转向架可分为动力转向架和非动力转向架，也可称为动车转向架和拖车转向架。随着城市轨道的快速发展，目前城轨交通车辆的转向架形式多样，结构各异。 任务七1.组成图3-64所示为北京地铁DK3型地铁车辆转向架，由图可知它主要由轮对轴箱、轴箱定位装置（一系悬挂）、构架、摇枕弹簧装置（二系悬挂）、驱动装置、基础制动装置等组成。一、北京地铁DK3型地铁车辆转向架 任务七2.结构特点（1）轴箱定位装置。轴箱弹簧水平放置+金属橡胶弹性铰销定位属于转臂式轴箱定位，如图3-65所示。一、北京地铁DK3型地铁车辆转向架如图 3-65 任务七（2）摇枕弹簧装置。上部通过心盘与车体相连——心盘承载，即心盘传递全部载荷（包括垂向力、横向力、纵向力）。下部通过空气弹簧和纵向拉杆与构架相连——空气弹簧传递垂向力和横向力，而纵向拉杆传递纵向力（牵引力或制动力）。具体结构如图3-66所示。一、北京地铁DK3型地铁车辆转向架如图 3-66 任务七（3）驱动装置。每台转向架配置两台牵引电机。牵引电机一端通过爪形轴承支于轮轴上，另一端悬于构架横梁上。牵引电机通过齿轮传动装置将扭矩传递给轮对，齿轮传动装置由齿轮减速箱、齿式联轴节和减速箱悬吊装置三部分组成，如图3-67所示。一、北京地铁DK3型地铁车辆转向架如图 3-67 任务七（1）垂向力（重力）：车体（上心盘）—下心盘—摇枕—空气弹簧—构架侧梁—轴箱定位销和水平弹簧—轴箱—车轴—车轮—钢轨。（2）横向力（离心力等）：车轮—车轴—轴箱—轴箱定位销—构架侧梁—空气弹簧和牵引拉杆座—摇枕—心盘—车体。（3）纵向力（牵引力或制动力）：车轮—车轴—轴箱—轴箱定位销—构架侧梁—牵引拉杆（即纵向拉杆）—摇枕—心盘—车体—车钩。3.转向架力的传递过程一、北京地铁DK3型地铁车辆转向架 任务七ART（advanced rapid transit）车辆是一种先进快速运输车辆，现运营于北京首都国际机场快线，由庞巴迪公司生产制造。ART转向架分A车转向架和B车转向架，具体结构如图3-68 和图3-69所示。二、北京首都机场ART车辆转向架如图 3-68 任务七如图 3-69 任务七ART转向架为四轮内轴承型，包括预制钢构架以及提供有可转向的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度120 km/h，最大运行速度110 km/h，承载17 000 kg。通过空气弹簧悬挂，垂向负载从车身摇枕传输到转向架摇枕。这些负载通过低摩擦旁承传输到转向构架上。转向架具有可转向机构，它允许车轴在曲线段时转向。机构的几何形状是对称的，以改善转向架的动态行为。转向架也配备有推进元件、制动设备、集电装置和转速计。1.结构特点二、北京首都机场ART车辆转向架 任务七通过外叉臂、转向机构、转向构架和转向架摇枕，纵向力从LIM传输到车辆。中心销提供转向构架和摇枕之间的相互旋转。牵引和制动力通过弹性安装牵引杆从转向架摇枕传输到车身。1.结构特点二、北京首都机场ART车辆转向架 任务七2.主要技术参数二、北京首都机场ART车辆转向架 任务七南京地铁车辆的走行部分由两台轴承外置式的无摇枕转向架组成。转向架主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵引装置和其他辅助装置组成。在南京地铁列车的下面安装了12个转向架，包括8个动力转向架和4个拖车转向架。三、南京地铁转向架 任务七这些转向架有以下标识：PBW——动车转向架，配备WSP（车轮轮缘润滑器）；PB——动车转向架，如图3-70所示；TBEX——先行拖车转向架，如图3-71所示；TBIN——中间拖车转向架，如图3-72所示。如图 3-70三、南京地铁转向架 任务七如图 3-71三、南京地铁转向架 任务七如图 3-72三、南京地铁转向架 任务七如图 3-2三、南京地铁转向架 任务七1.构架构架是转向架的主体，由压制成型的钢板P275NL1（NF EN 100283）焊接成H形全封闭的箱形结构，包括两个对称的“S形弯管”侧构架，通过横向构件在它们的中央连接，如图3-73、图3-74所示。构架的主要作用是承受和传递载荷，并焊有牵引电机、齿轮箱和减振器的吊座、弹簧悬挂装置的接口以及空气制动管道的支架等。如图 3-73三、南京地铁转向架 任务七图3-74拖车转向架构架1—管道支架; 2—空气弹簧接口; 3—侧构架; 4—扭接连杆托架; 5—制动装置连接件； 6—横向缓冲器托架如图 3-74三、南京地铁转向架 任务七①车轮。车轮是采用R9T优质钢的整体辗钢轮，按照UIC 812第三部分制造。新轮的直径是840 mm，磨损后的车轮直径限值是770 mm；车轮磨损极限通过轮缘外表面的槽示出。车轮采用压力配合装配