液力自动变速箱四大常见故障及方法.docxVIP

自动变速箱简称人「全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压 操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT \机械无级自动 变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。 液力自动变速箱是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器 （HYDRAULIC CONVERTER）,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液 力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力 传递扭矩和离合作用。 AT自动变速箱浦东北路联合自动修变速箱维修变速机构部分液力变柜器锁止高合器中间转动动两轮 AT自动变速箱 浦东北路联合自动修变速箱维修 变速机构部分 液力变柜器锁止高合器 中间转动动两轮 动力输出主动曲轮与半轴连接 动力输出从动齿 下面是小编整理的液力自动变速箱四大常见的故障: _,液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑 故障现象 当车辆出现在3 0~50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良 好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。 故障原因 变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后， 导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流 流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了 液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加 速不良。 故障诊断 发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板， 用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明 液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。 二，自动变速器不能强制降挡 1、故障现象：当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不 能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。 2、 故障原因 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 强制降挡开关损坏或安装不当。 强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。 阀板中的强制降挡控制阀卡滞。 3、 故障诊断 检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。 检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合松开油门踏板 时，强制降挡开关的触点应断开。如果油门踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用 手直接按动强制降挡开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整如 果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。 对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常，则故障原 因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。 打开自动变速器油底壳。拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常， 应予以更换。 拆卸阀板总成，分解、清洗、检查强制降挡控制阀。阀心如有卡滞，可进行抛光。 若无法修复，则应更换阀板总成。 三，换挡杆变速器冲击 故障现象： 在发动机正常工作温度、标准怠速工况时，换挡杆P-D及N-D时变速器冲击严重， 其他工况良好。 故障原因： 主要包括以下几个： 节气门拉线调整不当。 。位主油路油压过高。 。位主要执行元件前进挡离合器C1的蓄压器不能执行缓冲控制。 前进挡离合器。1本身问题。 电子控制单元的N-D缓冲控制失效。 (3 )故障诊断 首先检查调整了节气门拉线位置，并通过必要手段检查了变速器外围电子控制(电子单 元N-D缓冲控制)是否正常。在检查、调整了节气门拉线后，测量了变速器换挡杆在D位 时的主油压，结果油压值基本处于标准范围内，而且能随着节气门开度的变化而变化，这说 明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。为了不扩大维修范围，决定先检查并清洗变速 器液压控制阀体。但清洗阀体装车后试车，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他部分。再按照常规维修程序更换了所有密封元件，更换前进挡离合器。1缓冲控制碟形片， 并将C1离合器间隙调整至规定值1.7mm后，将变速器装复试车，故障排除。 四：变速器跳档故障 （1） 故障现象： 汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或 汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。 （2） 变速器跳档故障产生的原因： （l）由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产 生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开 2） 变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合 3） 自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折