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fl-8低速风洞背撑气固两相流气动干扰量的修正 0 模型支架干扰 随着先进飞机动力向量技术的发展，对飞机动力向量喷流与飞机绕流之间的干扰研究日益增多。目前FL-8风洞具有多种形式的推力矢量试验设备,单是供气支撑形式就可以采用腹撑形式和背撑形式两种方法。考虑到有些模型受到模型内部空间小的限制或者迎角变化范围较大,无法实现用腹部支撑形式供气,因此背撑供气支撑形式目前被采用。背支杆对飞机上表面流场的影响较大,尤其是对具有脱体涡流型的战斗机,会引起较大量级的支架干扰;另外,在大迎角时弯刀和拖箱还会对脱体涡尾流产生干扰,因此背撑支架干扰的测量和修正问题就变得很重要了。 背撑支架干扰包括背支杆和背撑支架(弯刀和拖箱)两部分的干扰。试验采用传统的由架体伸出第二支杆(尾支杆)的方法测量了中小迎角下假背支杆对正常布局飞机模型的气动干扰;利用吊装式尾撑支架测量了弯刀和拖箱对鸭式布局飞机模型的大迎角干扰。 试验风速V=60m/s,试验迎角范围-4°～90°,试验在无动力下完成。 1 试验模型和试验支架 试验研究在FL-8风洞完成,FL-8风洞是一座单回路扁八角形低速风洞,试验段截面积为3.5m×2.5m,试验段长度5.5m,空风洞最高风速72m/s。 试验采用杆式应变天平测量模型外部气动力,天平安装在模型内部,连接于尾撑连接件与模型壳体之间。 测量假背支杆干扰采用了正常布局的1∶18推力矢量低速测力全