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公路无损检测技术的发展 随着国民经济稳步增长，国家在公路方面的投资份额越来越大，人们对工程质量也日益关注。以前公路质量常规的检测方法不仅检测速度慢、评价周期长，而且对路面造成了损坏，给工程留下了隐患。为此，各国针对公路检测技术开展了深入研究，并且随着计算机技术、自动化控制技术、 高精度测微技术的进步，公路检测技术由人工检测向自动化检测，由破损检测向无损检测，由低速、低精度向高速、高精度发展。 1、激光技术 首先介绍激光技术在公路检测中的应用。利用激光测距功能可以检测 路面的断面特性，如平整度、构造深度、车辙、路面变形和裂缝等。 平整度是行驶舒适性的重要指标，路面激光平整度仪应用激光测距及 加速度传感器修正技术，在检测车高速行驶的过程中，通过测量路面的纵 断面高程变化值，可直接计算出平整度。 构造深度是路面宏观粗糙度指标，高速行驶时起抗滑作用，激光构造 深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨 料间的深度，在显示器上直接读出路面的构造深度。 车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，路面车辙深 度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面激光车 辙仪分为两类，一类为一个横梁上有多个激光测距仪，直接测试路面横断 面高程并计算路面车辙深度；另一类为应用线激光和高速数字高分辨图像 采集技术，通过获得的激光线的变形，计算路面车辙深度。 路面激光视频病害检测系统，是应用三维成像激光束、强光或日光光 源、高速数字摄像技术，检测分析路面变形和裂缝的设备。 2、 电磁波的应用 对路基路面结构的质量检测，是利用探地雷达所发射的高频电磁波穿透地下材料，部分从介电常数突变处反射，从而测得界面的位置和该层的介电常数，通过后处理分析和计算，确定路面结构层厚度及内部缺陷情况。 沥青路面的密度和路面材料的介电常数存在一定的比例关系，无核密 度仪即是通过一个新型的、环状的电子电容感应场来测量材料的介电常数 的。无核密度仪中的转换器将电场信号转换成路面材料的密度，同时还可 以测试沥青路面的湿度和温度。 3、 路面弯沉无损检测 弯沉值从整体上反映路面各层次的强度。如果弯沉值过大，其变形也 就越大，路面各层也就容易破裂。路面弯沉无损检测的历史可以追溯到 2 0 世纪 40 年代末期，美国加州公路局首先使用贝克曼梁弯沉仪进行路面弯沉检测。传统的贝克曼梁弯沉检测，由于其精度低、测速慢、可靠性差等 诸多缺点，越来越不适应现代化的路面建设、养护、管理的需要。因此相 继开发了一些测速快、精度高、自动化程度高的路面弯沉检测设备。比较 有代表性的自动化弯沉检测设备包括：拟静力弯沉检测设备——自动弯沉 仪、动力弯沉检测设备——落锤式弯沉仪。表中是各种弯沉检测设备性能 的对比。 4、抗滑性能检测 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通 常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来 表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造。高速时主要起作用的是粗构 造，它是由路表外露集料间隙形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速 排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征，前面激光构造深度仪已 经讲过。而路表面细构造是指集料表面的粗糙度，在低速时对路表抗滑性 能起决定作用。这种路面抗滑性能检测设备主要有 3 种：横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪、不完全刹车式摩擦系数测试仪。图示为横向 力系数测试仪。 5、多功能检测车 多功能检测车由专用车辆和车载仪器构成，能够在不影响正常交通的情况之下，完成对公路路况的多种检测，及时准确的掌握路网中每条公 路的使用状况，对采取合理的养护措施具有重要意义。 6、总结 总之，路面检测技术在检测和控制施工质量、提高公路养护管理科学 化水平及改进路面设计等方面都具有十分重要的地位和作用，路面检测技 术水平的不断提高给公路建设带来非常明显的经济和社会效益。