空调系统3制冷与空调的基本原理 全文.pptx

•第六章 空调系统 第三节制冷与空调的基本原理 1.相变制冷 物质在状态变化过程中 ， 如熔化、汽化、升华等 ， 都要吸收热量因而有 第六章 空调系统 一 、制冷方法 制冷作用。 （ 1） 蒸气压缩制冷循环 第三节 制冷与空调的基本原理 第三节 制冷与空调的基本原理 （ 2） 吸收式制冷循环 第三节 制冷与空调的基本原理 一 、制冷方法 3.膨胀制冷 气体膨胀制冷是利用高压气体的绝热膨胀来达到低 温 ， 并利用膨胀后的气体在低压下的复热过程来制 冷的 ， 由于气体绝热膨胀的设备不同 ， 一般有两种 方式 :一种是将高压气体经膨胀机膨胀 ， 有外功输出， 因而气体的温降低 ， 复热时制冷量也大 ，但膨胀机 结构比较复杂 ， 另一种方式是令气体经节流阀膨胀， 无外功输出 ， 气体的温降小 ， 制冷量也小 ，但节流 阀的结构比较简单 ， 便于进行气体流量的调节 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 二 、 空调制冷装置的基本工作原理 1. 制冷循环过程 蒸气压缩制冷 机组主要是由压缩 机 、冷凝器 、膨胀 阀和蒸发器四个部 件组成的 ， 并用管道 连接 ， 形成一个封闭 的循环系统 。 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 2 、 四大组成部件的作用 （ 1） 蒸发器： 是制冷的部件 ， 经膨胀阀的制冷剂 气液混合物在蒸发器内汽化 ， 吸收被冷却物的热量变 为气体。 （ 2） 制冷压缩机： 它是制冷系统中最主要的部件， 它吸入蒸发器中低压制冷剂蒸汽 ， 将其压缩成达到冷 凝压力的高温 、高压蒸汽 ， 然后排至冷凝器 。 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 2 、 四大组成部件的作用 （3） 冷凝器： 是放热的部件 ， 它的作用是将来自 压缩机的高温高压的制冷剂蒸汽冷凝成高压的液体 。 在冷凝的过程中 ， 制冷剂蒸汽放出热量 ， 被水或空气 带走。 （4） 膨胀阀： 制冷剂的高压液体经节流 ， 压力从 冷凝压力降至蒸发压力 ， 一部分液体由于降压而变 为蒸汽 ， 制冷剂成为气液两相混合物。 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 （ 1） 制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体（如 室内的空气） 的热量 ， 而汽化成低压低温的蒸气后被压缩机吸入 。 （ 2） 压缩机消耗一定的机械功将制冷蒸气压缩成 压力 、温度都较高的蒸气并将其输入冷凝器 。 （ 3） 高温 、 高压的制冷剂蒸气在冷凝器内被环境 空气（或水） 冷却 ， 制冷剂蒸气放出热量后被冷凝成液体 ， 此时的制 冷剂液体还处于高温 、 高压状态 。 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 3 、蒸气压缩制冷机组工作过程 此时的制冷剂液体已变为低温 、低压状态 。 在蒸发器中 ， 低温 、低压的制冷剂又吸收被冷却物体的热量蒸发 成相对的低温 、低压的制冷剂蒸气 ， 再被压缩机吸入 。 如此周而 复始地循环 。 （4） 高温 、高压的制冷剂液体经过膨胀阀节 流降压 、 降温后进入蒸发器。 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 三 、地铁列车客室内空气参数的确定 地铁列车的运输任务 是单一 的运送短途乘 客 ， 这就要求客室内 要有卫生清洁而且是 舒适的环境条件。 第六章 空调系统 第三节 制冷与空调的基本原理 (一)客室内空气参数的要求 根据人们的生活实践和人体生理卫生上的要求 以及车内的特点 ， 可分析出影响车内人体卫生和舒 适性的主要因素是： ◆ 客室内的空气温度； ◆ 客室内的相对湿度； ◆ 人体周围空气的流动速度； ◆ 客室内空气的洁净度。 (一)客室内空气参数的要求 上海地铁车辆客室内夏季的空调参数： 客室内的温度： t ＝ 27ºC 客室内的相对湿度： ＝ 65% 客室内空气流速为： 0.5 米/秒 （在1.2米～1.7米处 新鲜空气量： /小时 ·人 车内空气含尘量： ≤0.5 mg 每辆车总的通风量： 8000 （直流车） 8500 （交流车） 每辆车总的新风量： 4000 （直流车） 3200 （交流车） (二)外气参数的确定 外气参数的选定是根据本地区的地理位置和气象条件所确定的