京唐港介绍分析和总结.docxVIP

自然条件气象： 风况：风向为南风和西南风，强风向为东北风，6 级以上风频率为 0.61％。台风对本地区影响不大。 降水：年平均降水量616.8 毫米，年最大降水量931.7 毫米，降水集中季节7－8 月。雾的影响不大，能见度小于 1000 米的大雾平均每年 66 小时。 气温：年平均气温 10.2 度。7 月份气温最高，平均气温 24 度；1 月份最低，平均为 －6.9 度。冰况：盛冰期为 1－2 月份，岸边有少量固定冰，对船舶行驶无影响。 水文： 潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位 2.24４米，最低潮位 0.04 米，平均潮位 1.23 米。潮流: 呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速 0.5－0.6 米／秒。 交通状况 铁路：总长 77.3 公里，年运输能力 1200 万吨的滦港铁路（滦县--京唐港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。 公路：唐山-港口 90 公里唐港公路、港口-滦县 70 公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与 205、102、 107 国道相接。 高速公路： 长 80 公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成X+O型的高速公路网，大大缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是 233 公里和 208 公里，只需两小时车程。 经济腹地 京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等２０座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。 港区分布及泊位情况 经过十几年建设，形成了一号、二号两个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、液化石油气专用等各种功能的 1.5-7.0 万吨级泊位 18 个，综合通过能力 3000 万吨以上，最大通航能力可 乘潮进出 7 万吨船舶。 仓储堆场及能力 件杂货仓库 22287 平方米；堆场 283900 平方米；集装箱堆存能力 1244TEU 装卸机械及能力 门式起重机 13 台，最大起重能力 40 吨 港内铁路、道路 港区铁路专用线 3400 米，其中装卸线 1200 米。 助航信息 航 道：进港航道垂直于岸线，进入港池走向 135 度－315 度，航道长为 4.4 公里 水深 9.8 米，可通航 1.5 万吨级船舶，乘潮可通行 2 万吨级船舶。 锚 地：港外锚地在航道出口东侧，水深 12 米，4 个锚地，可系泊 1.5 万吨级船舶。 港区规划 ：按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达 6 公里， 水深岸陡，-10 米等深线距岸仅 4.8 公里。不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积 20 平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有 100 多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内 1.5-3.5 万吨级 12 个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。 曹妃甸港区位于唐山市以南 70 公里的滦南县海域，南堡地区曹妃甸岛，东距京唐港 30 海里，岛前自然水深 25-30 米，经有关专家多次考察论证，一致确认是渤海湾内唯一不需要开挖航道和港池，就具备建设20 万吨级以上深水泊位的天然良址。后方陆域有 150 平方公里的滩涂可供开发利用。具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。目前正在抓紧开展前期工作。