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光面爆破技术在地铁隧道施工中的应用 1 光面爆破暗挖法是一种跨地铁工 随着新奥法在隧道施工中的广泛应用，相关光面爆炸技术也越来越受到重视。只有光面爆破做得好,新奥法施工的优势才能更好地体现,围岩自身的承载力才能充分发挥。随着城市轨道交通建设的兴起,虽然目前的主流工法趋向于盾构法,但是如果遇到岩石强度高、场地条件受限制以及特殊地质情况时,从经济性和安全性考虑,光面爆破法不失为一种很好的选择。从深圳地铁施工的实际情况来看,有很多区间隧道采用盾构法结合光面爆破暗挖法施工,也有些隧道也全为光面爆破暗挖法施工,比如深圳地铁2号线的深-康区间以及安-侨区间、侨-香区间隧道等。实践证明,光面爆破技术研究在暗挖地铁隧道施工中有着重要的应用价值。 2 洞室表面滑动、围岩扰动大、超欠挖最小目标 光面爆破的机理是利用岩石抗拉强度远低于抗压强度的特性,科学布孔、合理选择参数、控制装药量、按一定的顺序起爆,达到洞室表面光滑、围岩扰动破坏较小、超欠挖最小的目的。隧道光面爆破的实质是按照隧道断面的设计轮廓线合理布置周边炮眼而进行的一种控制爆破(即爆破光面层),而实施爆破之后在隧道周边形成一个光滑平整的边壁,使隧道断面既符合设计轮廓要求,又要使围岩不产生损伤,从而保持围岩的完整和自身承载能力,以达到快捷、高效、优质的施工目的。 3 保证做好“保证” 确定合理的光面爆破参数是获得良好光面爆破效果的重要保证。光面爆破的主要参数有:周边眼间距E,最小抵抗线W,炮孔深度L,装药集中度l。在光面爆破设计时这些参数应针对具体的工程进行优化组合。 3.1 爆破次数的确定依循原则 周边眼的孔距E是沿劈裂面炮眼的中心距,抵抗线W是劈裂面离临空面的距离,即光面层的厚度。一般孔距要小于或等于抵抗线,以使相邻两孔产生的应力波相遇后再达到抵抗线的边缘,以取得更好的爆破效果。表1列出了可供选择的数据。根据经验,软弱岩体E宜取小值,W取较大值;而坚硬岩体E宜取大值,W取较小值。 最小抵抗线过大,岩石抵抗爆破作用的阻力增强;反之,又易产生飞石等危害。因此,选取合理的抵抗线是提高爆破效果的关键。炮孔密集系数是孔距E与抵抗线W的比值,它是评价相邻两炮孔间距关系的系数,且对于优化爆破参数、充分利用爆破能量开裂、破碎岩石,改善爆破效果,具有实际意义。理论上,炮孔密集系数愈小,就愈接近在无限介质中的爆破情况,岩石就能较精确地沿各周边炮眼所构成的曲面或平面爆裂开,对围岩的破坏就小,但不经济且光面层有可能震裂而不破碎难以掉落,不易出碴。所以,对不同的工程、不同的地质条件,炮孔密集系数要通过相关试验来确定。 3.2 炮孔断面超欠挖 炮孔深度决定每一掘进循环的钻眼工作量、出碴工作量、循环时间和次数以及施工组织,它对掘进速度的影响很大,对围岩的稳定性和断面超欠挖也有重大影响。炮孔越浅爆破生成的气体从孔口处释放量越大,既浪费炸药,又对围岩稳定性不利。一般情况下炮孔深度不宜小于1.2 m(表2)。 合理的炮孔深度,应在隧道施工优质、安全、节省投资的前提下,能够防止爆破面以外围岩过大的松动,减少繁重的支护,避免过大的超欠挖,又能获得最好的掘进速度。一般情况下,采用3.5 m以下的炮孔深度对减少超挖是有利的。 3.3 岩浆岩和抗压强度的影响 (1)光面爆破单孔装药量q基本公式为: 式中,E、W、L分别为周边炮眼距、抵抗线和炮孔深;R为岩石抗拉强度,一般沉积岩、变质岩等较软的岩石抗拉强度为抗压强度的1/14~1/17,而岩浆岩及较硬的沉积岩则取1/35;K为不耦合影响值,取(d、D分别为药卷直径和炮孔直径;Z为千克炸药产生的力(N/kg)。 (2)装药集中度l又称为线装药密度,是指单位长度的装药量,即l=q/L,它是工程上常用的爆破参数,视岩体的坚硬程度而定。 4 步进行调整 由于地质条件的差异,许多有关爆破的设计参数必须通过现场的施工逐步进行调整,特别是掏槽眼的形式、最小抵抗线、装药结构、装药量、雷管段位分布等。在无试验条件时,依照浅孔、密布、弱爆循环渐进的原则,结合实际爆破效果及时调整爆破参数,以取得最佳爆破效果为宜。 4.1 安-家区隧道硬岩段“4.2” 下面以安-侨区间硬岩段的施工为例来研究光面爆破在城市地铁隧道施工中的应用。 安侨区间ZDK19+305~+485、YDK19+275~+475段为硬岩段,岩石强度达到150 MPa左右,且距离隧道顶部4 m处有一3 000 mm×2 500 mm雨水箱涵与左线平行走向,右线穿越鸣泉居小区,其地下室桩基础离隧道仅3.5 m(图1、图2)。此两段硬岩段的施工不仅面临居民区爆破扰民和工程进度的问题,更重要的是如何确保周围建、构筑物及管线的安全。因此,此处爆破设计不仅要从爆破的经济性,即爆破质量出发,同样也要控制爆破震速,保证周边建构筑物的安全。 安-侨区间隧道硬岩段