地下结构物复合式防水体系施工工法.pdf

地下结构物复合式防水体系施工工法 1. 前言 我国的城市轨道交通近年来发展迅速，其中地铁建设更是高歌猛进，由于地铁大部分线 路深埋于地下，其车站及区间构造物将受到地下水和地表降水的双重影响。防水的好坏将直 接影响地铁的整个施工及后续运营，尤其在水文地质等地表环境差的城市中，地下工程的地 铁防水施工就变成了重中之重。因此，城市中地下工程防水施工技术的研究工作，对确保地 铁施工安全、进度和质量具有十分重大的实际意义。 地铁工程中整个城市地铁建设过程都离不开防水施工，在施工过程中为了保证施工进度 以及确保地铁施工质量安全、高效，良好的防水是关键，同时防水也是在地铁正常运营后避 免发生各式各样次生灾害的有效屏障。但目前，针对地下结构物的防水作业较为传统，没有 搭建出具有创新性的防水体系。 本文申报单位通过室内试验研究、防水体系比选、局部节点设计，提出了地下结构物复 合式防水体系施工技术，并通过多个项目验证，可为地下防水施工提供一定的技术借鉴。目 前，该工法核心技术已应用于实际工程，取得较好的经济、社会效益，将施工技术和经验进 行总结，集成了 《地下结构物复合式防水体系施工工法》这一企业级工法，并在工程实践中， 不断探索、完善，集成了本次工法的申报文本，经江苏省科技查新咨询中心查新，本工法核 心技术在国内尚未见有相同的施工方法及相同研究成果的公开报道。 2. 工法特点 2.0.1 本工法在车站与附属结构接口、与既有结构接口施工缝处采用双道遇水膨胀聚氨酯止 水胶+预埋全断面注浆管的防水措施，橡胶采用现场热硫化、钢边焊接牢固连续，显著提高 接口处施工缝的防水性能。 2.0.2 本工法在车站纵向施工缝与环向施工缝处均采用 350mm 宽钢边橡胶止水带+结构断 面涂水泥基渗透结晶防水材料的防水措施，有效提高车站结构物纵向与环向施工缝的防水性 能。 2.0.3 本工法在车站楼板施工缝，采用遇水膨胀止水条的防水措施，楼板施工缝处预留凹槽， 止水条设在凹槽内，与凹槽底面密贴处理。 2.0.4 本工法在侧墙、底板变形缝处采用宽度 350mm 中孔型钢边橡胶止水带和同宽度中孔 型外贴式橡胶止水带的防水措施，且在顶板变形缝处，在 350mm 中孔型钢边止水带基础上 先骑缝粘贴一层宽度 1m 的 1.5mm 厚冷自粘丁基橡胶冷自粘防水卷材，并迎水面采用 20 × 15mm 聚硫密封胶嵌缝密封，大幅提升车站底板、侧墙、顶板变形缝的防水能力及整体耐久 性。 3. 适用范围 本工法适用于地下结构物的防水施工，尤其适用于大型地下结构物的防水体系施工。 4. 工艺原理 地下结构物复合式防水体系施工工艺在传统防水体系的基础上针对①车站与附属结构 接口、与既有结构接口施工缝、②车站纵向施工缝与环向施工缝、③楼板施工缝；④侧墙、 底板、顶板变形缝等节点进行优化处理，从而形成具有创新性的地下结构物复合式防水体系。 车站与附属结构接口、与既有结构接口施工缝处采用双道遇水膨胀聚氨酯止水胶+预埋 全断面注浆管的防水措施原理图： 图4.1 注浆管和止水胶安装示意图 车站纵向施工缝与环向施工缝处均采用 350mm 宽钢边橡胶止水带+结构断面涂水泥基 渗透结晶防水材料的防水措施原理图： 图4.2 侧墙纵向水平施工缝 图4.3 顶板环向施工缝 车站楼板施工缝，采用遇水膨胀止水条的防水措施原理图： 图4.4 变形缝预留遇水膨胀止水条凹槽构造 侧墙、底板变形缝处采用宽度 350mm 中孔型钢边橡胶止水带和同宽度中孔型外贴式橡 胶止水带的防水措施原理图： 图4.5 侧墙变形缝防水措施 图4.6 底板变形缝防水措施 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 地下结构物复合式防水体系施工工艺流程如图 5.1 所示。 施工准备 基底验槽