盾构区间复合式孤石探测处理施工工法.pdf

盾构区间复合式孤石探测处理施工工法 1.前言 城市轨道项目中，孤石已经成为地下隧道盾构施工的天敌之一，如何经济 科学的处理孤石，避免孤石对盾构施工造成安全 质量及经济上的影响，是盾构 施工必然面临的一个问题。现今工程领域的地质勘查技术一般采用单项探测技术 对孤石进行探测，各地质勘查技术有其缺点存在：地质钻孔施工成本高、施工工 期长；微动探测仅能反映孤石的区域，无法对孤石大小及空间位置进行精确判断； 地质雷达需对盾构刀盘进行改造，由于上覆土层缘由，对仪器的检修及保护是项 困难的工作，且对孤石的处理会影响隧道施工。因此国内尚未具有成本较低且行 之有效的技术手段可以精准探测施工范围内的孤石的空间分布及大小。 厦门轨道项目 1 号线三标 4 工区吕厝站～城市广场站区间为盾构法隧道，地 质勘察资料揭示区间存在孤石，如何探明孤石大小及空间分布，并对其进行有效 处理，使盾构机顺利穿越孤石区域，完成区间隧道施工，是一具有重大意义的技 术难题。 中交一公局厦门工程有限公司和大专院校开展科技创新，取得了 “复合式孤 石探测处理技术”这一国内领先新成果，于 2015 年在厦门轨道集团有限公司召 开的 “盾构穿越孤石群 基岩凸起技术交流会”中进行汇报，并获得业主及同业 单位的一致肯定。由于在处理区间孤石方面效果明显，技术先进，对地面道路及 邻近建筑物影响小，故有明显的社会效益和经济效益。 2.工法特点 2.0.1 孤石探测速度快。盾构区间复合式孤石探测处理施工工法利用微动探 测的优点，迅速确定区间孤石群区域，使后期的孤石大小及空间位置判断更为快 速，大大加快了整体探测速度。 2.0.2 探测精度高。地质钻探中，通过科学合理的布孔，精确的确定了孤石 的大小及空间位置，为后续的孤石处理提供了可靠的依据。 2.0.3 施工成本低。工法相较于传统的孤石探测技术，节省了大量的地质钻 孔，因此很大程度上降低了施工成本。 2.0.4 对周边环境影响小。区间隧道正上方为厦门市嘉禾路，为城市主干道。 工法施工迅速、地质钻孔少，减少了对主干道地面的破坏和主干道交通的影响。 3.适用范围 盾构法穿越孤石群地段。 4.工艺原理 采用 “微动探测”这一国内地球物理勘探新技术获取天然的微动信号，通过 数据处理和分析手段提取面波信号，反演获得地下横波速度结构，以探查地质构 造，确定孤石的分布范围。采用新型布孔进行地质钻探，通过钻孔取芯来获取区 间孤石的大小及空间分布具体情况。在探明孤石大小及空间分布后，利用深孔松 动控制爆破对孤石进行处理，使孤石长边尺寸小于 30cm，避免盾构机开仓安全 风险，减小隧道洞内处理空间限制，确保盾构机顺利出渣及正常通过孤石区段。 在盾构掘进施工过程中，辅以参数调整，主要调整盾构机总推力 刀盘转速 扭矩及推进速度 掘进姿态 出土量 注浆量。使盾构机平稳 匀速的通过孤石 区域，保证区间隧道施工的安全质量。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→微动探测→地质钻探→孤石爆破→钻孔封堵→盾构掘进。 5.2操作要点 5.2.1 微动探测 微动探测的探测系统主要采用正五边形圆形阵列，每个圆形阵列由放置于正 五边形顶点和中心点的 6 个摆和数据采集系统组成，正五边形顶点到中心点的距 离称为观测半径 R 。根据现场场地条件的不同，分别采用了 2～2.5m 等不同半径 的台阵进行观测，按 5m 测点间距逐点进行，以形成二维剖面观测，如图 5.2-1 所示。 图 5.2-1 微动探测台阵布置图 1 仪器 采用 SWS-6 工程地震仪结合三分量检波器完成微动数据采集，该系统由2Hz 拾震仪 （速度型 三分量）和地震仪组成。用一个记录仪同时记录一个台阵 6 个 拾振器（摆）的微动数据。 检波器 地震仪 图 5.2-2 微动探测仪器 2 仪器一致性 在正式微动观测前，必须测试仪器的一致性，以确保观测资料的可靠有效。 将全部仪器放置到同一点处同步记录 10 分钟左右，由该记录计算各台仪器的功 率谱、功率谱之比、相干系数和相位差，以对仪