复杂地质条件大跨度深基坑开挖施工工法.pdf

复杂地质条件大跨度深基坑开挖施工工法 1.前言 随着城市轨道交通迅速发展，越来越多的城市开始构筑由多条地铁线组成的 轨道交通网络骨架，线与线之间必须通过换乘来转换交通，换乘车站作为轨道交 通线转换的枢纽，其土建施工难度较大、工期长，如何协调不同深度基坑的开挖， 特别是节点位置的开挖与支护是整个换乘车站施工的重点。 传统的换乘车站基坑施工，通过在节点位置设置横向隔离桩，按照由浅到深 的原则，深度不同的车站分区开挖，先开挖两层车站，再开挖三层车站，破除隔 离桩，此施工方法工期长、效率低，施工阶段多，对基坑整体支护体系的变形控 制不利。 本工法通过优化换乘车站节点位置开挖方案及支护结构，并结合具体工程应 用案例，提出了一种换乘节点同时支护、同时开挖并进行体系转换的施工工艺， 采用环形钢筋混凝土支撑替代横向隔离桩，倒退式坡道法向节点位置开挖基坑， 环形钢筋混凝土支撑腰梁与围护结构锚-吊结合加固支护结构，整体分层四面变 深度基坑同时进行开挖等。通过大量前期试验，研发了一种复杂地质条件大跨度 深基坑开挖施工技术，将相关技术应用于实际工程，取得了较好的经济技术效益， 并将施工技术和经验进行总结，授权发明专利 1 项，《一种地铁车站深基坑复合 式支护施工方法》 （ZL201810426979.7 ）；实用新型专利 1 项，《地铁车站深基 坑复合式支护结构》 （ZL201820673694.9 ），最后集成“复杂地质条件大跨度深 基坑开挖施工工法”工法文本，经国家一级查新机构江苏省科技查新咨询中心查 新，本工法关键技术在安徽省及国家级工法中未见同类报道。 2.工法特点 2.0.1 本工法采用环形钢筋混凝土支撑，既保证了基坑整体安全、稳定，也 能取消传统换乘三层站位置横向隔离桩的设计，换乘节点位置土方整体分层开挖， 单侧设置出土通道，其他三侧采用倒退式坡道法向节点位置开挖，在节点位置四 面同时开挖的复杂条件下能保证了每一施工阶段基坑的稳定及出土通道的顺畅。 2.0.2 本工法中环形钢筋混凝土支撑腰梁与围护结构的连接采用锚- 吊结合的 方式，既能确保悬空的支撑安全、可靠，传力均衡，也方便后期支撑拆除，采用 可靠的支护措施及合理的开挖方式确保换乘车站不同深度车站基坑能同步开挖， 极大的加快了施工速度。 2.0.3 本工法采用定型化支模体系和预制反压块反压易拆模板体系等装配式 构件，安装速度快，施工效率高，并可重复使用，降低了施工成本。 3.适用范围 本工法适用于换乘车站基坑开挖与支护施工，同样也适用于周围环境复杂、 对基坑变形要求高的普通车站深基坑开挖与支护施工。 4.工艺原理 地下基坑支护与开挖较常规车站复杂，深度大、工序多，由于换乘车站垂直 相交的车站开深度不同，一般在车站换乘节点受力薄弱的位置设置分区隔离桩， 按照由浅到深的原则，深度不同的车站分区开挖，先开挖两层车站，再开挖三层 车站，破除隔离桩。本工法介绍的是一种换乘节点同时支护、同时开挖并进行体 系转换的施工工艺，通过设置环形砼支撑，分段、分层、顺序、对称、同步开挖 与支护，同时辅以监控量测控制基坑变形，同步开挖整个换乘车站，节省大量的 工期与造价，也能保证整个基坑支护与开挖安全可控。图4.1是换乘车站节点位 置支护断面示意图。 格构柱 地连墙 混凝土斜支撑 预制反压块 可调节撑杆 外侧混凝土支撑 锚-吊钢筋 腰梁 钢钎 钢模板