中国城市建设史教学课件电子教案全套课件.pptx

第六章 中国古代城市发展与规划建设总结;第一节 中国古代城市的类型;（二）地区性封建统治的中心城市;（三）一般的府州县城市;（二）国内商业中心城市;（三）海外贸易中心城市;（四）防卫城堡;三、从地区地形特征及城市形态分类; 2.圆形：多由于河流山川等地形条件而形成，也不一定正圆，如嘉定、常州等。北方有些城寨也是圆形的。;（二）不规则形;3.双重城：由不同的民族居住，或由于历史的原因而形成两个独立的城镇，如内蒙的绥远、归化二城，距离很近，但仍分为两城；甘肃夏河、平凉两城并列，各有单独的城墙，陕西安康有新旧两个城。;四、古代城市的特殊类型; 秦汉以后，城市逐渐增多，到南北朝时，国内民族大迁移，大融合，北方一些少数民族建立封建国家，大批原来居住北方的有先进生产技术及文化水平较高的汉民族南迁，促进了南方的经济发达，城市的分布也更广，大城市的数目也更多。文化经济的中心也移向南方。 秦汉以后全国大部分时间为统一的封建国家，国内市场大，较大数量较远距离的商品流通增加，水运发达，在一些通航河道的交会处或重要渡口，往往形成一些商业都会。 隋唐至北宋，由于军事政治中心在关中或中原地区，而经济中心在江淮一带，形成政治中心与经济中心分离的局面。 元明清时期，统治中心在北京，供应仍依赖江南，南北大运河的漕运是统治阶级的命脉，运河沿岸城市仍很繁荣，除了运河南段城市外，北段的临清、沧州、天津也成为商业都会。; 都城的选择起初完全出于政治及军事原因。 唐宋以来，人口增多，生活供应问题很大，因而也较重视经济交通等因素。 有些都城的选择还与当时统治集团的势力范围及根据地有很大的关系。 有些朝代，随着统治范围的扩大，曾数次建都。 有些都城按照军事政治的原因选定在该地区，但又不在这个地区原来的城市建都，是在其近旁另建都城。 有少数都城是原来的交通便利的商业都会，往往在原地改建扩建，而不另建新城。 也有个别城市，长期在原址发展，屡次受毁后又在原址重建。;第三节 中???古代城市的道路系统; 隋唐长安城及洛阳城，道路系统规划更明显的突出了道路系统的功能，道路两边是封闭的里坊，有坊墙坊门，只有三品以上的官吏府第可以直接面向城市道路开门，道路的宽度非常大，在古代城市中达到顶峰。洛阳的道路系统与长安类似，宽度则普遍缩小。; 宋东京的城市道路形制与唐长安有很大的不同，道路除了交通功能外，两旁还分布着各种店铺，形成繁华的商业街，并成为城市生活的中心，道路宽度也大为缩小，一般只有30－50米。这种趋势到宋以后的城市愈加明显，道路宽度也日益缩小，有些城市道路只有10米左右或者更窄。 元大都及明清北京城的道路也有明显的分工，有通向城门的主要干道，宽度较大，在这些道路的交叉口或某一地段也集中着一些店铺，另有一些商业较集中的街，如王府井大街，宽度较小，有一些街巷和胡同，是住宅区内联系各院落入口的通道。; 城市道路系统的形式及道路的分级与城市的性质规模有关。也直接与城门的数目有关，都城每边开三门，如唐长安、元大都、明北京等。府州城一般每边开二门，干道系统成“井”字形，如安阳、宣化。一般的县城多为每边开一个城门，道路系统成“十字”形。都城及府州城的道路可以分为干道，一般街道，巷三级，县城的道路可分为街及巷两级。; 古代城市道路大部分为方格形的，有的完全方正规则，垂直相交的类似棋盘式的道路网。也有的城市道路基本上为方格形、部分道路不规则。在地形较复杂的山丘地区道路系统比较自由。 城市道路的两旁也种植树木，唐长安及宋开封城都有沿街植树，种树，管理办法等方面的记载。城市道路两边有排水沟，有的是明沟，也有的是暗沟。路面多为土路，唐长安城有关于大雨之后，道路泥泞，发生交通阻塞的记载，南方城市道路中有石板路。 水乡城镇的道路系统与河道系统形成一个互相密切配合的系统，苏州最为典型，许多地段形成前路后河的格局，在河道交叉口与道路交叉口的桥头小广场形成交通及商业的中心，也形成水乡城镇特有的风貌。;第四节 中国古代城市商业市肆的分布;致很大的城市治设有两三个市，这种数量少而集中的市服务半径很大，唐长安达到3000米。 ; 宋以后，商市的分布突破了严格控制的集中市肆的方式，而是沿一些街道分布，形成繁华的商业街。这是城市经济发达的必然结果，同时也更符合城市人民的生活要求。当时，多处商市酨某一条街或者某以段。也有在大型建筑内进行的定期集市，开封的相国寺就有定期集市。也有在城门处或城外，为了