lng接收站码头系泊船型试验研究.docxVIP

lng接收站码头系泊船型试验研究 作为该港口工程的一个新兴专业码头，液化天然气（lkg）码头已发展迅速。由于LNG的特殊性,码头设计显得至关重要,码头选址特点和船舶大型化趋势,使其对港口布局和水深的要求越来越高,港口往往有向外海发展趋势,并较多地采取开敞式布置形式。外海开敞式码头船舶停泊水域的风、浪、流等条件的大小、方向随机性较强,在外界环境动力的综合荷载作用下,系泊船舶的运动响应及受力情况也更为复杂。系泊船舶运动幅度过大会影响码头正常作业,缆绳布局不合理会造成缆绳受力不均甚至断裂破坏。如何减小系泊状态下的船舶运动量和系统荷载,根据实验结果调整系泊布置显得尤为重要。本文以浙江LNG接收站项目码头工程为例,通过船舶系泊物理模型试验,深入研究了不同环境荷载作用下,系泊状态时船舶运动量、缆绳受力等随泊位长度、墩位布置和系缆方式的变化,为设计方案提供参考。 1 平面布置及参数 工程位于浙江宁波北仑港东侧穿山半岛中宅附近,为开敞式码头,呈蝶形,码头方位角51.33°~231.33°,设计方案泊位总长440 m,设置主靠船墩2个,副靠船墩2个,码头前水深-17 m,设计方案平面布置见图1。 拟建码头处在岬角浅湾附近,又受多通道地形影响,水流条件相对复杂。且设计最大代表船型为26.6万m3LNG船舶,船型体积较大,水线上受风面积较大,水线下受流面积相对较小,受风力影响较大,需要通过物理模型试验