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三山西大桥中承式自平衡无推力系杆拱桥设计 本杆是连接桥的平均杆保证。拱的最大水平力量通过系杆来补偿。因此，系杆的改革对整个拱桥的安全起着决定性作用。随着时间的推移, 系杆会发生应力松弛, 因此, 需要对系杆进行加固, 以保证桥梁的安全使用。 1 桥面系杆加固支护 南海三山西大桥位于广东省佛山市南海区, 连接平洲与三山岛, 该桥是国内首座采用带悬臂中承式刚架系杆拱桥。主桥为3孔展翅中承式钢管砼拱桥, 其跨径组合为45 m+200 m+45 m。其中主跨为200 m, 矢高44.4 m, 主拱肋采用组合式钢管混凝土结构, 拱轴系数m值为1.3, 计算矢跨比为1/4.5;吊杆采用镦头锚锚固的平行钢丝束;桥面系采用横梁加槽形板组成;主拱肋轴线处 (桥面铺装底下) 设有飘浮式系杆, 该系杆锚固于边孔端部的端横梁上, 以抵抗主拱的推力。每侧系杆由25束15.24 — 12钢绞线构成, 钢绞线标准强度为1 860 MPa。原设计荷载等级为汽 — 20级、挂车 — 100。桥型布置见图1。 2007年7月24日召开了该桥维修加固施工图审查会议, 现场打开钢箱, 检查了系杆, 发现部分系杆存在松弛现象。检测单位专门对系杆应力进行了检测, 结果表明检测的系杆钢绞线恒载内力实测值比理论分析值平均低1%～8.8%。全桥布置图见图1。 2 桥面系杆确定 鉴于该桥存在的潜在问题, 2009年8月开始, 对该