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日照港原油码头船舶运动力学分析 日本和香港集团计划在兰山港以东约2.5公里海域建设30万吨原油码头。码头设计深度为11m（理论最低面）。开挖后，码头设计水深为24.7m，航行设计水深为20.5m。 拟建码头轴线走向为40～220 °,码头呈蝶型布置,总长为486 m,由一个工作平台,4个靠船墩,6个系缆墩组成,码头通过引桥与陆域连接,采用重力墩式结构。 该工程位于岚山港区开敞水域,外海无掩护;工程当地波浪可直接传播至泊位水域,常年存在不同方向的波浪、潮流及风等动力的联合作用,工程投资数额巨大,对系靠船要求较高。波浪作用下的船舶对码头结构的作用、船舶运动状态及缆绳张力等工程设计的重要参量不仅与波浪特征有关,还与船舶大小,船型,装载量,橡胶护舷型式、大小及性能,系缆方式,缆绳预张力,靠船结构物型式,建筑物前沿水深及水位等因素有关。实际上该工程设计需要考虑的是波浪-船舶-系缆系统-防撞系统-系靠船结构的相互作用问题。目前,对于此类大型船舶的系靠泊尚无可靠的理论计算方法,而现行《港口工程荷载规范》的相应规定仅限于横向线性规则波。因而,针对实际工程,开展船舶泊稳物理模型试验,为工程结构设计和操船规程的制定提供可靠依据是必要的。 1 船舶系靠泊模型试验工况 依据模型试验技术要求,测定由波浪、潮流、风等动力要素作用时,不同载量(满载、半载、1/3压载和1/4压载)、不同水位等因素组成的各种工况