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大连港矿石专用码头水位改造工程实例 大连港石材专用工具工程是完善中国北方对外贸易海外石材港口布局的重要交通基础设施项目。本工程位于大孤山半岛东南岸,工程于2006年4月通过交通运输部港口工程竣工验收,泊位等级为20万吨级(水工结构和水域按25万吨级设计兼顾靠泊30万t船)。 1 港区内港区、港港澳大湾区 为了满足我国东北地区日益增长的铁矿石需求,顺应世界范围内矿石船大型化发展的趋势,综合考虑大型船舶靠泊大连港矿石码头的运费优势,在确保码头结构安全的前提下,对现状大连港矿石专用码头进行泊位改造,使之可以停靠30万t、35万t以及当前最大的40万t散矿船。 2 建筑面积设计 2.1 泥沙含量分析 本工程区域受季风影响,夏季多南风,冬季多偏北风,全年常风向及强风向均为N向,年平均风速5.8 m/s。台风对本区域的影响主要集中在7—9月,平均每年约1.1次。 本工程海区潮汐属于不正规半日潮。海域常浪向为SE向,次常浪向为SSE向,强浪向为SE向,次强浪向为S向。海域潮流涨潮主流向为西南,落潮主流向为东北,涨潮流历时大于落潮流历时,海域余流较小。 工程场址地表覆盖层很薄,局部基岩裸露。实测数据显示,年淤积强度小于5 cm,工程泥沙淤积量甚微。工程区域地层自上而下为淤泥混碎贝、淤泥质粉质黏土、粗砂混碎贝、粉质黏土,强风化板岩、中风化板岩。 2.2 船舶设计 码头泊位改造后靠泊船型见表1,2。