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基于粘弹性人工边界的土-地下结构相互作用分析 0 地铁系统与地下结构 地下结构受周围层的限制，地震期间通常与地层处于同步，振动振幅及其随机性力低于地面结构。 在1995年1月17日日本兵库县南部地震以前,地下结构包括地铁车站的震害报道非常少,因此,地下结构被普遍认为具有较强的抗震能力。 但在兵库县南部地震中,神户市的大开地铁车站遭受到严重破坏,这是第一起地下结构的严重震害,因而引起人们的关注。 宫必宁等通过振动台试验,研究地震动输入对地下结构的影响,得出了侧壁位移、动土压力的变化规律。 文献研究竖向地震动对地铁结构中柱的破坏影响,认为竖向地震作用产生的破坏也相当大,在抗震设计中不能忽略,应予充分重视。 高峰等对不同地铁断面类型进行地震反应分析,确定结构衬砌的薄弱部位,为抗震设计提供了依据。 研究地下结构在地震作用下的反应,无论对研究地下结构的震害,还是对地下结构的抗震设计都有特殊的意义。 本文选取典型地铁车站结构为研究对象,在不同土层埋深、土层分布情况下,对地下结构与土动力相互作用的动力特性和物理机制作进一步研究;对结构体系考虑地震动输入、土与结构相互作用、波动效应;分析体系变形结构地震动响应、破坏形态的机制,并讨论各因素的影响作用。 1 模型和参数的确定 1.1 钢筋混凝土结构 本文研究不同埋深、土层情况下地铁车站地震响应分析,选取的计算对象是一个位于软土地层中的浅埋地下钢筋混