给水管道改造工程破路施工方案.docxVIP

宝安大道（航城大道—机场南路）段给水管道改造工程 破路铺管施工方案 编制单位： 编制日期： 目 录 一、编制依据 ..................................................... 二、工程概述 错误！未定义书签。 三、施工方法 ..................................................... 四、人力组织及施工机具安排 ....................................... 五．破路施工段与道路处的安全措施.................................. 六、破路施工机具安全措施 ......................................... 七、破路土方外运 ................................................. 八、安全文明措施 ................................................. 九、应急预案 ..................................................... 一、编制依据 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）. 《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）及现行国家相关规范、规程及技术通则. 《排水管(渠)工程施工质量检验标准》（DBJ01-13-2004）. 《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》（CECS-2001） 《市政排水管道及附属设施》（06MS201） 二、工程概述 宝安大道（航城大道~机场南路）位于深圳市宝安区西乡街道宝安大道园区，为现状城市支路，现状道路红线宽度 100 米，车行道宽 60 米， 现状地面高程 3.20~5.36,本工程设计结合规划，考虑在宝安大道东侧人行道原给水管位旁边新建DN400 给水管，替换现状埋地灰口铸铁给水管，并根据规范要求新建室外消火栓,同时对已建消火栓进行废除。 本工程给水管道施工时，施工单位应根据设计图纸及建设单位要求， 施工过程中做到新建给水管道与已建给水管道之间的正确衔接 ,尽量确保施工过程中停水范围和时间均达到最小，减少对道路沿线居民和企业生 活、生产的影响。 本工程破路施工主对宝安大道交机场南路路口及宝安大道交盛泰路路口，见如下示意图 本工程破路施工为机动车道段，行驶的车辆较多，特别是机场南路路口，且地下管线较多，而走向、埋设深度情况不十分详细明确，全为确保 道路通行畅通和工程施工安全，特编制以下专项施工方案。 三、施工方法 组织施工前应合理安排施工工序，以及所需材料和施工机具，一并拉运到现场就位等待。由南向北破除路面结构，盛泰路口破路面长约12 米， 宽 1 米、深 0.7 米。机场南路口破路面长约 100 米，宽 1 米、深 0.7 米。土方采用风镐与人工相配合进行，风镐破开路面结构，人工挖探坑，确认没有地下管线的情况下才进行大面积开挖，以免造成停工和公用财产损 失。 因道路行驶的车辆较多，施工方将采用一半开挖另一半保持通车的方法。由于开挖段处于弯道，如遇大型车辆无法通行时，采用钢板覆盖施工路面通行。 工艺流程：管位定位→道路围护→路面挖运→管道安装→混凝土包管→路面修复 1、管位定位：在穿越道路施工时先将管位中心线位置测量好，根据位置确定道路开挖面（开挖面为 1 米再根据施工实际情况进行调整），并涂好白线。 2、道路围护：开挖时沟槽四周采用彩钢板围护，离开挖地点 200 米处设置警示牌。夜间施工时，警示牌、指示牌全部采用标准的反光警示标牌。 3、路面切割：路面切割采用割缝机，切割前由测量人员在路面弹出白涂料线，确保切割线直顺，减少后道工序对路面损坏。 4、路面破碎、挖运：路面破碎用机械破碎锤，破碎点间距 0.5～0.8m， 逐层破碎，总深度大于 0.5m。破碎完成后，1.0m3 挖掘机挖掘装自卸汽车外运。 5、管道施工：沟槽开挖需根据设计要求及施工现场的土质情况，合理放坡，开挖时应注意观察及时提醒，以防塌方或其它情况发生。碰到其它纵向管线需用钢板桩打桩加固以防脱节损坏，横向管线采用钢管或钢板桩，用钢丝绳牢固吊起，以防下坠折断。 钢管起吊时，严禁在钢管下站人，焊接工作坑必须用钢板桩密桩围护加固，防止石块、土方掉落或土方塌陷伤及人身，沟下焊接时应设旁监。 6、混泥土包管及路面修复：为尽快通车，管道包管混凝土掺加早强剂，混凝土全保管至路面设计标高 20CM 以下，并采用沥青混凝土修复路面。路面找平后仍旧用钢板覆盖确保路面不被破坏，待路面养护完成后再拿掉钢板和围护。 四、人力组织及施工机具安排 根据总体