西弗吉尼亚州帕特南县卡诺瓦河钢箱梁桥总体设计.docxVIP

西弗吉尼亚州帕特南县卡诺瓦河钢箱梁桥总体设计 1 钢箱梁的下布法罗桥工程概况 该桥位于西福建吉尼亚州帕特南县卡诺瓦河。 造价:2 170万美元 竣工时间:1998年10月12日 桥型:悬臂梁 桥长:562.4 m 综述:下布法罗桥由两个重475 t、长132.6 m、高4.11 m、宽3.05 m的钢箱梁组成。西弗吉尼亚州公路局在钢箱梁的设计中采用现行的新方法, 在30个月的时间里完成了一般需要7年时间才能完成的设计任务。 该桥连接于美国35号国道与西弗吉尼亚州62号公路, 并可通往将要建成的丰田新工厂。 2 “刑法”奇桥 桥址:缅因州巴斯和伍利奇之间的肯纳贝克河 造价:4 660万美元 竣工时间:2000年7月1日 桥型:悬臂梁 桥长:908 m 综述:巴斯—伍利奇桥, 在发稿时 (1998年12月) 大约已完成设计施工的50%。该桥由Figg工程建筑公司设计, LLC, Flatiron建筑公司施工。这是一座现浇混凝土梯形箱梁桥, 长318 m, 通航跨度为128 m, 它将是同类型桥梁中最长的一座。 目前, 巴斯—伍利奇桥正在施工桥梁北面的45.72 m, 它将替代卡尔顿桥。巴斯—伍利奇桥设4车道, 2条应急抢修/自行车车道和1条1.83 m装有栏杆的人行道。 3 萨姆纳斜拉桥 桥型:斜拉桥 桥长:429 m 综述:该桥位于查尔斯河上, 是一座10车道斜拉桥结构, 各向设Ⅰ-93交通4车道, 在东面波士顿服务性商业区和向北通往Ⅰ-93干道的萨姆纳隧道交通另加了两条车道。 该桥是一座主跨227 m, 总长429 m的5跨连续梁斜拉桥。斜拉索的布置和造型优美的倒Y形桥塔是本桥的特点之一。倒Y形桥塔的纵断面上, 斜拉索锚箱是内部为钢结构, 外部为混凝土塔壁的组合结构, 这有助于斜拉索与桥塔的连接。桥梁上部结构混合设计, 主跨按结合梁设计, 边跨按多室混凝土箱梁结构设计。 待桥梁建成时, 它将是世界上最宽的斜拉桥, 首座非对称斜拉桥, 也是美国首座混合型斜拉桥。桥梁将按马萨诸塞州收费高速公路管理局的规定进行收费。 4 拉索锚箱塔柱 桥型:混凝土和后张法预应力混凝土结合梁斜拉桥 桥长:142 m 综述:这座4车道怀特河东支流双索面斜拉桥跨越怀特河东支流, 将SR46与印第安纳州哥伦布市闹市区第二条街道相接。上部结构全部悬挂在一个由4根横截面为四边形斜柱构成的独塔上。这4根钢箱塔柱建立在嵌固于河床以下页岩中的斜钻孔沉箱基础上。 钢锚箱设在桥塔顶部, 全部40根斜拉索锚固其内。塔顶由4根塔柱的伸出部分组成, 其伸出部分稍有弯曲, 以便将塔顶部分调整到与拉索索面平行。然后移动顶部塔柱的扇形面以适应拉索锚箱。塔顶的两个半边分别连接在用两个抗压撑杆固定的锚箱的顶、底部。这些撑杆构成一个刚性框架, 以保证桥塔的横向稳定。 该桥桥面为现浇混凝土, 采用纵向和横向双向后张法施工。混凝土桥面以6.63 m长的节段铺设在钢横梁之间, 并具有必要的纵向抗弯刚度, 相当于上部结构的纵向框架。在横向, 混凝土桥面与钢梁构成组合结构, 结合梁上部结构由锚固在横梁上的平行钢绞索斜拉到桥塔上。桥面净宽15.54 m, 按4车道设计。 5 桥梁的加固和加固 桥址:旧金山 造价:预计2.176亿美元 竣工时间:2004年 桥型:悬索桥 桥长:1 280 m 综述:金门桥是一个提高桥梁抗震性能的改建项目。由于老桥抗震能力差, 为此必须进行更新改建以抵抗里氏8.3级强度的地震。金门大桥的抗震改建工程分三个阶段, 工期为5年。 该桥的改造方案设计为桥址处发生大地震后要立即允许救险车辆通行, 在地震后几天内开通快车道, 在一个月内开通全部车道。另外, 桥梁在改建期间要保证车辆畅通, 并保持桥梁的美学景观。 桥梁的抗震改建工程包括两部分, 一是调整结构, 以减小由地震引起地面运动产生的作用力, 二是通过加固结构减轻这些作用力对结构的损坏。改建桥的主桥和高架引桥采用钢结构, 桥墩、桥塔和锚碇则采用钢筋混凝土结构。桥塔顶部的主缆鞍座的连接将加强。钢塔柱和与之相接的撑杆横梁将加强。桥塔和车道桁架之间的连接也将加强, 并安装阻尼器。在加固桥梁端部桥塔的同时对钢筋混凝土桥墩进行加强, 将桥塔与桥墩连接起来并向下伸到河床基岩标高。此外, 还要求对全桥的连接予以加强。 钢结构高架引桥和桥头堡尖拱的改造包括加强基础, 加强和更换构件, 在各跨梁体之间安装抗震的隔振体和阻尼器, 以便在地震时梁体能一起运动。对钢筋混凝土锚碇和桥塔将安装新的内部框架和剪力墙, 加强现有墙、顶板和底板之间的连接。 6 -65农民段预制梁段dq-l 造价:3 860 万美元 竣工时间:2001年初 桥型:钢板梁桥 桥长:1 280 m 综述:这座Ⅰ-95詹姆斯河桥和相邻的环形大道的行车路面将换成预制梁段。现场施工将