均匀性OE培训班讲义-.pptxVIP

均匀性 动平衡;一、轮胎的均匀性对车辆的影响; 锥度力（CON、跑偏力），是汽车行驶的操作中引起向某一方向的方向盘侧偏，有被拉住的感觉。汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须 为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。 轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公差，导致轮胎圆周方向和断面方向上各部位的几何形状和力学性能的不均匀。;均匀性试验分为尺寸偏差和力波动试验两种。轮胎的尺寸偏差包括径向偏差（RRO）、横向偏 （LRO）以及它们的最大点。 无负荷旋转轮胎的径向偏差—沿垂直于旋转轴方向测量的轮胎旋转一周的自由半径周期变化，一 般以轮胎自由半径的最大值与最小值之差表示。 有负荷自由滚动轮胎的径向偏差—轮胎滚动一周的动负荷半径周期变化，一般以轮胎动负荷半径 的最大值与最小值之差表示。 无负荷旋转轮胎的横向偏差—沿平行与旋转轴方向和在轮胎断面最宽点测量的，无负荷轮胎旋转 一周的横向位置周期变化（分别测量轮胎的左 右两侧），一般以同一侧的轮胎胎侧横向位置 的最大值与最小值之差表示。;最大点—最大自由半径（或动负荷半径）或最大断面宽度在轮胎圆周上的位置。 轮胎的尺寸偏差多数以无负荷旋转轮胎的为准（也可在有负荷自由滚动轮胎上测试，但测量部位应在未发生变形处）。因此它的试验方法简单，只需把充好气的轮胎与轮辋组合体固定在旋转轴上，使之匀速旋转，然后用位移传感器测量轮胎的径向偏差和横向偏差。有时也需测量有负荷自由滚动轮胎的径向偏差，这时不仅要使轮胎在外力（而不是扭矩）作用下，在平整的模拟道路（如转鼓）上做匀速直线运动，而且必须使轮胎上的负荷保持不变，以免测量数据受轮胎负荷波动的影响。 由试验得到的轮胎尺寸偏差与轮胎的旋转角度的关系曲线，是一条形状呈周期性恒定的谐波曲线。因此，可以用傅里叶分析把原波分解成一系列谐波。由此， 轮胎的尺寸偏差（包括径向偏差和横向偏差）又可分 为以下3种：;⑴．总偏差：在实际测量的径向偏差或横向偏差—旋转角度曲线中，一个???期中的最大振幅差。 ⑵．各次谐波中的偏差；在径向偏差或横向偏差—旋转角度曲线的各次谐波中，一个周期内的振幅差。 ⑶．高点：在径向偏差或横向偏差的一次谐波中，最大自由半径（或动负荷半径）或最大断面宽度在轮胎圆周上的位置。 轮胎的径向偏差或横向偏差的计量单位为mm，高点则以（0）为单位。 轮胎力波动的试验方法：是把试验轮胎装在规定的轮辋上，充入规定压力的压缩空气，以恒定的动负荷 半径（轮胎滚动一周的平均法向力应符合规定负荷）、直线行使的状态（既轮胎的侧偏角和侧倾角都为零） 和稳定的速度，在平整的模拟道路（如转鼓）上作自 由滚动，然后分别测量轮胎在顺时针方向和逆时针方 向旋转时的力的波动。;三、均匀性专业用语及其基本要因 RFV径向力偏差（RADIAL FORCE VARIATION）：对轮胎施加一适当负 载的状态下，轮胎中心与负载中心间距离保持一定，旋转一周中半径方向所发生的力的最大值与最小值之差，叫RFV （kgf)。等级依据顺时针（CW）和逆时针（CCW）数据。 标准范围以上可以 通过打磨进行修正。径向力有周期性;RFV相关因素;RFV相关因素;RFV对应措施;RFV对应措施;RFV对应措施;RFV1H:径向力（RFV）的一次谐波或基谐波。 RFV1H 最大位置与轮辋轻点位置吻合，以减少轮胎和轮辋组合后的RFV。 分级打出R.H最大点位置。 一次、二次谐波最影响乘坐舒适性;相关因素基本与RFV 相同。 1、帘线的长度的偏差；特别是胎圈的偏心导致的偏差； 2、胎冠厚度的偏差； 3、硫化定型压力大 4、RBF（法兰盘）真圆度；;影响RFV1H相关因素 5、夹持环与RBF同轴度，与带束鼓同轴度。 6、夹持环的夹片真圆度； 7、夹持环内径和鼓周大小不达标； 8、硫化胶囊厚度不均。;FORCE;影响LFV的相关因素;影响LFV的相关因素;LFV对应措施;LFV对应措施;LFV对应措施;横向力偏移（LFD）：轮胎在某一适当荷重下，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向力的积分平均值。 分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时积分平均横向力，其数值一正一负。;锥度效应力(CON)：轮胎在一适当荷重下旋转时，向某一方向牵引的横向力的直流成分被称为锥度力。该锥度力是不随轮胎的旋转方向改变而变侧向力积分平均值。锥度力有＋、—号之分，引起方向盘向某一个方向偏离。比如正的锥度力的轮胎安在右前轮上，行驶中方向盘向右边偏离。 CON＝LFDcw+LFDccw/2 (kg) 通过修正单侧的肩部可以达到一定的效果（1～ 2kg）。但不能够被完全修正。;1、带束层（特别是第二带束层）的偏心； 成型时的贴合精度； 带束层宽度不良； 带束鼓, 夹持块, 传递环不对中