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元件基础应用研究 1 系统总结 1.1 交直交系统工艺试验研究 1000kw功率等级交流生产线的开发是为了协助国家计划委员会在“十二五”国家科学研究计划中提出的一个主题。gto元素基础应用研究。该课题1991年立项,1996年完成GTO牵引变流器的研制和功率试验,通过铁道部组织的“八五”国家科技攻关《项目验收委员会》的验收,1998年完成了交直交传动系统的闭环试验。为了保证该项任务的顺利完成,1993年～1995年课题组在铁道部环行铁道试验基地,电机电器试验室建立了1000 kW等级的交直交试验台及控制系统,数据采集系统,到目前为止,该试验台已完成了500 kVA风冷逆变器的试验,1 000 kW交直交传动系统闭环试验,为永济电机厂生产的160 kW交流变频电机做性能试验,目前正在承担200 km·h-1电动车组牵引变流器的试验任务。 1.2 系统介绍 1 000 kW功率等级交直交传动系统,按功能由以下子系统组成:主电路、控制系统、辅助系统及测试系统。 1.2.1 直流发电机系统 构成如图1所示,主要电气设备由以下主要部件组成:主变压器,输入电抗器,分流保护充电限流电阻牵引变流器电机电抗器异步牵引电机扭矩仪齿轮箱直流发电机,励磁机及负载电阻等组成;主传动系统见图2。 1.2.2 保护板等构成 (1)牵引变流器控制器分别由主机板、测控板及逻辑保护板等构成。 (2)控制台设在测控间内,上面有控制按钮,信号灯及显示仪表,主要用于主电路、辅助电路开关、电器的控制,可对传动系统主要设备进行监控。 1.2.3 辅助系统 辅助系统分别由整流柜、110 V电源柜、励磁柜、空气压缩机以及各种开关柜组成,控制由控制间内控制台完成。 1.2.4 tek20传感器 主要由电压、电流互感器,电压、电流传感器,Tek 2520数据采集器及显示设备(多台示波器,电压、电流表、扭矩仪二次仪表)组成,见图3。 2. 主要的高开关柜设备 交直交传动试验台需要主要部件:主变压器、牵引变流器、主传动试验台、辅助系统、冷却系统、检测系统、各种类型的高低压开关柜等。由于试验台工作电压高,工作电流大,信号复杂,造价太高,所以在研制过程中,要做到即满足1 000 kW牵引变流器的需要,也要兼顾试验的要求,在满足性能的基础上,充分利用铁科院电机电器试验室已有的电器设备。 2.1 流量控制器主要部件的开发 牵引变流器主机组(图4)研制主要分为:牵引变流器的主电路的设计、结构设计(其中包括冷却系统的设计)。 2.1.1 吸收电路的选择 牵引变流器主电路的设计的关键技术分为:主电路开关元器件的选择、吸收电路的设计与结构、主要技术参数的确定。 (1)主电路的选择 为了尽可能的简化主电路的结构,考虑开关器件的电压、电流参数,支撑电容的耐压、容量,散热,三相交流异步电动机的结构等问题,为了减轻变流机组的重量,选择的工作电压尽量高,以便减小工作电流,经过多个生产厂家的了解、对比,最后选择了日本东芝公司生产的3 000A/4 500V的GTO元件。电路结构为两点式、电压型交直交主电路结构。 (2)不同类型吸收电路的对比 因为吸收电路对GTO元件能否正常工作,有非常重要的作用,所以我们对于多种不同类型的吸收电路,进行大量的试验比较(见表1),不仅对非对称、△型和对称型电路都做了试验,对于单电抗器和双电抗器的两种△型电路也进行详细的试验、分析比较,最后实际情况,选定单电抗器△型电路。 从国外发展情况来看,许多生产厂已越来越多的使用对称型电路,连一直使用非对称电路的Siemens公司也在水冷机组中使用这种电路,但已把电抗器由线性电抗器改为饱和电抗器,使线路更简单,而且解决了电抗器的冷却问题。 2.1.2 流器的结构参数 根据电路功能分为四象限变流器,中间直流电路,牵引逆变器三部分,由于牵引变流器位于主变压器,牵引电动机之间,所以,这些参数的确定不仅与变流机组本身有关,还与主变压器、牵引电动机有关,这些参数决定着变流机组的结构,外特性参数。 主要技术参数: 额定输入电压:单相交流1 250 V持续功率:2 kW 2.1.3 确定机组的结构 牵引变流器结构与主电路、相构件、吸收电路、冷却系统有关,还要考虑元件的散热、维护。但主要还是以电气性能为主。 在设计过程中的主要步骤如下: (1)相构件的确定,首先确定主电路最基本单元——相构件的结构,其中要考虑吸收电路、元件的散热、元件之间的连接、与外部电路的接口、绝缘和可行性。 (2)确定相模块,在相构件的结构确定之后,根据吸收电路,可确定相模块的结构,相模块与主电路的接口,与冷却系统的接口。 (3)机组的结构,在相模块确定之后,根据机组在车上的安装方式,就可确定机组的结构。综上所述,可以看出整个机组的结构确定,是从大到小,再从小到大的过程,即首先确定主电