城市轨道交通概论单元4 城市轨道交通供电.pptxVIP

在城市轨道交通系统当中,供电系统占有极其重要的地位,它向整 个城市轨道交通系统的运作提供了能源的保障 。城市轨道交通采用电 力牵引,牵引动力是电动车组 。 由于电动车组本身是无原动力装置, 因 此城市轨道交通沿线必须设置一套完善的、不间断的向电动车组供电 的设备,即必须设置牵引供电系统 。此外,轨道交通中通信信号设备的 运行、机电设备的运转(如风机、水泵、空调、 自动扶梯、升降机、加工设 备等)、车站照明及其他生产生活用电都需要一个庞大、安全且可靠的 电力系统来支持。 1 城市轨道交通供电系统分为牵引供电系统和动力供电系统两大 部分。 1.牵引供电系统 ①牵引变电所 :对轨道交通某一供电区段提供牵引电能的变电所 ; ②接触网 :分为架空线和接触轨两种受流方式,对轨道交通列车供 电的导线 ; ③馈电线 :从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线 ; ④轨道电路 :利用走行钢轨作为牵引电流回路 ; ⑤回流线 :供牵引电流从钢轨返回牵引变电所的导线。 2.动力供电系统 ①降压变电所 :将三相电源进线电压(10kV)降压为三相380V交 流电,提供机电设备(如风机、水泵等)动力用电,也可称为动力变 电所。 ②配电所 :起电能分配的作用,将降压变电所引入的三相交流380 2 图4. 1 牵引供电系统 V和单相220V交流电分别供给动力、照明设备 。车站配电所负责车 站电能配置,区间配电所负责车站两侧区间动力与照明用电配电。 ③配电线路 :配电所(室)与用电设备之间的连接线路。 在动力供电系统设计中, 降压变电所一般按每站一个的比例设置, 也可以几个车站合设一个 。也可以将降压(动力)变电所附设在某一牵 引变电所之中,形成一个牵引与动力混合变电所。 3 图4.2 动力照明供电系统 4 任务一 认识变电所 【任务目标】 1.认识城市轨道交通供电系统变电所的概念。 2. 了解城市轨道交通系统中变电所的功能和基本结构。 【任务分析】 1.重点 :变电所基本概念和功能。 2.难点 :变电所的功能。 【知识描述】 5 一、城市轨道交通变电所概述 牵引变电所是城市轨道交通供电系统的重要组成部分,它的功能 是将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35kV或10kV交流电 源(重庆为10kV)降压、整流后变成750V或1500V直流电源(重庆 为1500V),再由牵引变电所内的直流配电装置将该直流电源送到各 区间接触网,给电力列车提供牵引动力,即电能 。每条城市轨道交通线 路沿线均设置若干个变电所,分别负责各自功能, 因此其种类也各不 相同。 6 二、城市轨道交通变电所主接线 1.主接线概述 城市轨道交通牵引变电所主接线 (main electricalconnectionschemeoftrac2 tionsubstationforurbanrailtransit)即向 城市地下铁道和轻轨快速交通牵引网供 电的直流牵引变电所的电气主接线 。按 功能不同,可将其区分为专供牵引用电 的牵引变电所和牵引用电与照明用电相 结合的牵引降压混合变电所两种类型。 若按牵引变电所布点的配置方式不同, 则将其区分为每相隔若干车站设置变电 所的集中供电方式牵引变电所、每个车 图4.3 直流牵引变电所的原理图 7 站都设置变电所的分散供电方式牵引变电所 。重庆市采用的是集中供 电方式的直流牵引变电所。 无论何种类型和供电方式的城市轨道交通直流牵引变电所,其主 接线的基本结构、功能和要求是相同的 。它主要包括1.5～35kV电压 受、配电系统,直流0.75～1.5kV电压受、馈电系统,整流变压器、整流 器组等部分,用以实现将交流电压变相(变换为12相)和整流功能,并 向直流牵引网供电。 8 2.主接线构成与特点 集中供电方式的牵引、 降压混合变电所主接线应设有互为备用的 两回路独立交流电源进线,各自连接至分段单母线接线的一段母线上 。 正常运行时母线分段断路器SQ断开,两回路进线同时为两段母线连 接的负荷供电 。当任一 电源进线发生故障而跳闸时,则由自动装置动 作使母线分段断路器合闸,转换为由另一 电源对全变电所负荷供电。 交流10～35kV母线配电回路设有2～3台并联工作的整流变压 器—整流器组,经汇流后向电动车组供电 ;两段母线各连接一 台并列工 作的动力变压器, 向车站照明、 电力和通信信号等负荷供电 。对于地下 设置的牵引、 降压变电所整流机组、所有电力变压器一般应采用冷干式 结构,配电装置采用全封闭开关柜和手车式真空断路器,其他电气设备 与器材应选择防潮、无自爆和阻燃性产品 。仅供牵引用电的直流牵引 变电所交流侧采用不分段的单母线接线,