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实船空调通风气流组织分区设计

本文在分析实际船使用过程中存在的问题的基础上，运用全球船舶气流的统一规划和组织思想，探讨了空调通风系统的设计方法。本文提出了全船气流组织的设计理念，开阔视野，促进了项目水平的提高。

一、空调舱室的通风

本船空调系统划分为若干个空调区域,各区域内的住舱(室)和工作舱(室)空调由该分区的组合式空调装置提供。

其送风情况:使用风管将组合式空调装置产生的冷风送到各空调舱室,并通过布置在空调舱室内的顶式布风器进行空气分布,以获得较好的气流组织。

回风情况:舱室的回风通过舱室门上或者舱壁上设置的回风格栅回到通道,通过通道或者梯口,回风从空调器室舱壁上设置的空气格栅回到空调器室。

空调系统排风通过其他通风舱室排至外界。本船的空调形式可用图1表示。

1.气动方式的影响

由于舱室排风口与相邻舱室进风口位置布置较近,随着航线以及风力风向的改变,部分舱室的排风还未及扩散就被另外舱室的进风吸入,这种气流短路,可能导致污浊空气的吸入,从而影响舱室内部空气品质。

2.空调通风气流组织

当船航行于恶劣海况下时,船上各水密门均关闭,由此一些回风通道被完全切断,风机却仍然在向水密舱段内送风或抽风,造成水密隔壁两侧压差过大,以至于船员在此压力作用下必须用很大的力气才能将舱门打开,同时由于气压原因,也会给船员造成一定程度的生理不适。

图2表示了该船局部的空调通风气流组织情况。从图中可以明显看出,空调回风未完全与空调送风区域对应,且回风线路通过通道并穿越水密隔壁,一旦水密门关闭,将造成舱内压力变化。

3.风进风围井围井离空调器室

实际使用中,部分空调区还存在实际新风量比设计新风量小的情况,由此引起舱室内空气品质下降。

这一问题,在新风进风围井离空调器室较远时比较突出。本船设计时,虽然已经考虑到要保证足够的新风量,但由于空调器进风是依靠空调器内的风机抽风所造成的负压实现的,而回风格栅一般开在空调器室与回风通道之间的舱壁上,风阻较小,当新风进风围井风阻力较大时,无疑会导致回风量增大而新风量减小,从而降低了新风比(新风占空调器全风量的比例)。

三、空调通风系统布局的确定

本船空调通风系统,采用分区设计的形式进行。由于不同的分区由不同人设计,不同分区之间进排风相互干扰的问题容易被忽视;此外,由于设计中空调分区的划分时,由于空调舱室分布,空调系统综合布置等各方面原因,主要考虑了防火隔壁,较少兼顾水密隔壁的设置,部分空调分区跨越多个水密区,一旦水密门关闭,空调器的回风通路就会被切断,将造成局部正压或负压;而且,由于船舶整体是一个相对封闭的场所,空调器室的布置无法保证一定临近于新风进风围井,就造成了新风进风阻力较大的事实,从而对实际运行时的新风比产生影响。

1.要解决上述问题,必须更加系统的把握全船空调通风系统,从全船布局合理的角度出发,除保证满足空调舱舱内温湿度、换气次数的要求外,还应着重考虑从如下三个方面统筹全船空调通风系统的设计:

(1)保证良好的进排风口气流组织,使进排风口空气流动有序,各进排风口之间不会出现互相短路窜气,布局合理。

(2)保证船内空调区分区合理,气流流向清晰,在各种运行工况下,特别是密闭状态下(如恶劣海况下),均不存在明显的局部正压或负压。

(3)保证足够的新风比,确保舱内空气品质能达到设计水平。

2.通过对上述三个方面的合理规划,便能形成了全船气流组织的基础——气流从进风口一直到船内,直至排出口路径明确,风量合乎要求。笔者就此提出相应的解决思路如下:

(1)分区域集中进排风及设置进排风总管的设计思路。

(2)按水密隔壁划分空调区域的设计思路。

(3)重视新风供应,充分考虑新风阻力和回风阻力差异的设计思路。

四、空调回风口设置

根据以上思路,对本船改进型空调通风系统设计进行了探讨。其设计主要考虑方面详述如下:

统筹全船,划分出多个相对独立的进排风区域。同时对进排风口进行清理,尽可能对其进行合并,并使其位于相应的进排风区域之内;根据层高等空间情况,在尾部采用了局部进排风总管的设计形式。通过上述改进极大的减少了甲板进排风口数量,使进排风口气流状况趋于有序。

按照水密隔壁划分了空调区域。同一水密区内可以存在多个空调分区,但一个空调分区不允许处于两个水密区内。在水密区内,空调通过梯口和通道回风(如有需要,可开设贯穿甲板的回风围井,并保证其水密性)。风管原则上不穿水密隔壁。图3示意了本船改进型设计的局部气流组织情况。从图中可见,集中空调器有一路风管穿过水密隔壁送到了1号电脑房。由于1号电脑房所在水密区内无其他需要空调的舱室,同时考虑到这部分