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隧道内的压力波动与隧道能量传递

0对隧道内压力波的研究

隧道内的车辆发生了比明线上的车辆更严重的气体压力变化。原因是列车高速进入隧道引起的入口压力波以声速在隧道内来回传递,形成复杂波系。两列车交会时引起的会车压力波叠加在这一复杂波系上,形成剧烈的压力波动。长期以来世界各国的研究者一直试图了解会车过程列车上作用的气体压力变化规律,几十年来做了大量的研究工作。如德国和瑞士研究者1979年在Heitersburg隧道测量了会车时列车侧壁上的压力变化;日本学者KOMATSU等1999年测量了300系列车在隧道内会车时的压力变化和列车横向加速度;MANCINI等2002年在罗马至佛罗伦萨的线路上测量了隧道内会车压力波。我国的研究者2009年在武广高速铁路的九子仙隧道和大瑶山隧道分别对CRH2型和CRH3型高速列车进行了隧道会车试验,2011年在京沪高铁多个隧道测量了列车侧壁上的气体压力变化历程。与此同时大量的计算分析方法也被用来分析研究,但仍然对其变化规律缺乏全面的认识。例如车体上最大压力峰值可能达到多大?入口效应如何影响会车压力波?两者的叠加是使隧道内压力峰值增大还是使其减小?铁路隧道长短不一,列车长度各异,两列车进入隧道的时刻不一定相同,导致会车位置千变万化。因此,隧道会车压力波问题至今没有一个清晰的图像,本文试图用三维数值仿真的方法,研究隧道内会车压力波可能达到的极值及其变化规律。