F35B 的垂直升力系统.docxVIP

姿态控制喷管如果工作时间太长会造成其旋转做动器的过热，因此F-35B不能维持太长时间的垂直盘旋状态。F-35B

姿态控制喷管如果工作时间太长会造成其旋转做动器的过热，因此F-35B不能维持太长时间的垂直盘旋状态。

F-35B的垂直升力系统概念上很简单，但是魔鬼存在于细节之中，F-35B的实际研发过程是困难重重。

F-35B

F-35B的垂直升力系统用一根传动轴将主发动机部分功率传递到座舱后的升力风扇，升力风扇与可向下转向95度，转到垂直状态的主发动机尾喷管协力，像抬轿子一样，把飞机抬起来。升力风扇的举升力为89千牛，主发动机的垂直推力为80千牛，像两只小手臂般从发动机

向两侧伸出的姿态控制喷管各产生8.7千牛推力，总垂直升力为186千牛。由于F-35B的空重已经达到14500千克，垂直降落时能携带的燃油储备和未用完弹药的重量就受到很大限制。由于F-35B的航电冷却系统依赖燃油系统作为热汇，燃油储备太低时冷却功率就不够，因此环境温度高时垂直降落状态航电可能无法可靠工作。F-35B的垂直升力设计与X-32或“鹞”的相比，能以同等驱动功率加速更大空气流量，能在发动机不开加力情况下产生与加力推力相当的垂直推力，而且发动机对地面/甲板产生的热压力相对较小，发动机也不易吸入影响功率的高温排气流。

主发动机可转向尾喷管必须在