汽车电器电子教案第3讲.docx

电子教案

主讲教师：楚晓华

章节

(第三讲)

第二章

汽车供电系统

第四节

交流发电机的构造、工作原理及特性

第五节

交流发电机的调节器

第六节

交流发电机及调节器的检修

第七节

交流发电机充电系统的使用与故障

诊断

第八节

42V汽车电器系统简介

课时

2

授课班级

05级1、2、5、6、7

班

授课日期

2007-2-27

教学目的

教学重点

教学难点

教学手段

讲授、多媒体、自学

作业

思考题与习题2-1、2-2、2-3、2-4、

2-5

主要参考书目

及网络资源

《汽车电器与电子技术》,孙仁云付百学编著,机械工业出版社，2007年1月

教学内容及过程

组织教学

复习上讲的内容，导入本堂教学

一、交流发电机的构造

爪极：鸟嘴形：产生近似与正弦波的交流电动势

转子.励磁绕组：有电流通过，产生磁场

滑环

轴

三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势

定子连接由三角连接和星形连接两种。以星形连接为主。

铁心：由硅钢片叠压而成

整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。

主要元件：二极管

主要利用了二级管的单向导电性。

前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。

特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。

二、交流发电机的工作原理

1、发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分

布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。

2、整流原理：:硅二极管具有单向导电性。

(2分钟)

(3分钟)

(10分钟)

(10分钟)

教学内容及过程

在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导

通。

实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可

以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。

3、励磁方法

汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电

情况，指示充电系统是否发生故障，还可以在停车时，提醒驾驶员断开点火开关

(10分钟)

(20分钟)

负载蓄

负载

蓄电池

BSW点火开关

充

充电指示灯

VD?VD?VD

VD?

IC调

IC调节器

本

?VDVD?VDs

?

整体式交流发电机

图10-19管交流发电机的原理图

由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电流，称为他励过程。因此，交流发电机发电，要先经过他励过程，再经过自励过程。

工作原理如下：

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻Rr→搭铁→蓄电池负

极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高，。当发

电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，

充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经六只二极管整流后，

输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

当发电机高速运转、充电系统发生故障而导致发电机不发电时，“D”端无电压输出，所以充电指示灯由于两端电位差增大而发亮，警告驾驶员及时排除故障。九管交流发电机在停车后，蓄电池向充电指示灯继续提供电流，则充电指示灯会一

直亮，提醒驾驶员断开点火开关。

三、交流发电机的工作特性

汽车交流发电机的工作特点是转速变化范围大，因此，必须了解其输出电流、

教学内容及过程

端电压与转速变化之间的关系，即交流发电机的工作

特性。

(30分钟)

(15分钟)

U(V)40r

U(V)

40r

30|

n

o

额定电压

0

2030

200,

20

10

9a

(u

10

1(A)

交流发电机的外特性

喜电他电西整流后直流电压开始充电

喜电他电西

整流后直流电压

开始充电

转速

健激

自微

交流发电机的空载特性

交流发电机的输出特性

1、输出特性：

发电机的端电压不变，输出电流于发电机转