某高速公路项目冬季施工方案 - 设计及方案.docxVIP

5）采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。此时，应在每个工全融化时，均应按低温施工办理。（

5）采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。此时，应在每个工

全融化时，均应按低温施工办理。（2）冬季测温管理进入冬季施工

技术规范》规定，在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，且

时冻土要经过处理。脚手架基础周围必须设置排水沟。（2）立杆基

1编制依据及目的

1.1编制依据

（1）中铁二局成资渝高速公路TJ2项目实施性施工组织设计；

（2）资阳市历年气候特点及我单位施工人员冬季施工经验；

（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011；

（4）项目部所具备的人员、设备、技术条件等；

（5）《施工现场临时用电安全技术规程》（GJ46-2005）

（6）《建筑工程施工手册》（第四版）

1.2编制目的

冬季施工温度相对较低，各种操作规程不易到位，各种机器设备使用和人员操作不便，各种工艺、工序过程不易实现，达不到应有效果，是工程质量、安全事故的多发季节，尤其以砼工程施工最为突出。因此，必须采取必要措施，做充分准备，加强冬季施工管理，切实做好生产工作。为此根据成资渝高速TJ2项目工期要求、进度计划，特制定冬季施工方案，明确施工方法及要求，指导现场施工，确保施工安全、质量及工程进度。

1.3冬季施工特点及难点

（1）冬季混凝土特点

0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。

（2）冬季施工安全、质量风险大

天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。路基填筑控制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等病害。

（3）冬季施工成本投入高

冬季施工需要从混凝土原材料开始至混凝土养护的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

（4）施工生产效率低下

寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

G76厦蓉高速及G321国道），一般互通2

G76厦蓉高速及G321国道），一般互通2处（资阳互通、文龙

拌我项目部采用拌合站自制混凝土，在冬季施工前加强与混凝土拌合

自身业务素质。（3）夜间作业及大雾、雪天能见度较低时，在交汇

地段设置红色警示灯或反光标识牌，提示过往车辆及行人注意安全。

（5）路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净，天气变化对路基填筑影响大，雪天过后，因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。

（7）冬季施工的弊端

冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。

2工程概况

2.1工程简介

成资渝高速公路TJ2项目起于资阳市雁江区清泉镇（G76厦蓉高速）附近，终点位于资阳市雁江区保和镇文龙寺村（阳华河）处。标段内设置枢纽互通1处（清泉枢纽，上跨G76厦蓉高速及G321国道），一般互通2处（资阳互通、文龙寺互通）。本工程主线长度12公里、连接线长度3.86公里，特大桥1465m/1座，4842m/22座，涵洞、通道65座。

沱江特大桥跨越沱江而设，为全线控制性工程，其地理位置特殊，受成渝铁路影响，进场道路不通畅，需绕行新建进场道路保证施工生产。沱江特大桥主跨为85m+160m+85m连续刚构，单幅桥宽18.35m，结构尺寸大，施工工序转换复杂，施工难度大、安全风险高。2.2冬季施工项目

工程设计施工工期为32个月，按照2017年9月进场计算，加上施工准备期和交工验

收，总工期32个月，历经3个冬季。按照实施性施工组织设计的要求，涉及冬季施工的项目包括：梁预制场建设，路基土石方及附属构造，特大桥及大、中桥施工。

3气象、地质情况

3.1气象资料

工作区属于热带湿润季风气候，四季分明，雨热同步，终年碧翠，夏日雷雨多而不酷

热，冬天霜雪少而不寒冷，全年云雾多而日照少，空气湿度大而昼夜温差小；平均风速小，大风日数少。

年平均温度17摄氏度左右；年降水量950毫米左右，且降水集中在7、8、9三个月；多年平均无霜期为312天，年日照1250小时；最热8月，平均气温26.5℃左右；最冷1月，平均气温6.5℃；极端最高温40.2℃；极端最低温-5.4℃。

3.2工程地质条件

工程位于新华夏