项目三_客车运用维修.pptxVIP

客车运用维修;;;1.目的;二、客车运用维修管理工作的内容;客车的运用维修工作包括客整所（库检）、客列检（站检）和客车乘务（乘检）三部分组成，客车技术整备所（库检）是对到达入库的旅客列车车底进行技术检查、修理（包括辅修、A1级检修）、试验及整备工作，使其达到出库的质量标准后交给车辆乘务组。旅客列车检修所（站检）是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站出发的列车技术状态良好。车辆乘务组（乘检）是在旅客列车运行途中，按作业要求对客车进行技术检查和维修，保持客车的技术状态良好。;一、客车配属;二、客车专属;三、客车借用;.报废条件

客车凡自然耗损过限、腐蚀或事故破损严重，经鉴定符合下列条件之一者，可申请报废：

1.外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱达2/3.

2.需要更换中梁。

3.中、侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过100mm。

4.两根侧梁折损或一根侧梁折损及两根端梁折损。

5.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过300mm。

6.底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值。

根据铁道部颁布的技术政策，必须淘汰的客车或达到设计使用寿命的客车可申请报废。

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客车报废须经铁路局批准，并报铁道部核准。

1.需报废的客车，由配属段（车在工厂时由工厂、事故车由事故发生地的铁路局）组织鉴定。符合报废条件时，填写《客车报废记录单》（车统—10）一式四份（代管行李车、邮政车、路外车等一式五份），须附照片显示破损部位，报客车配属局。

2.铁路局将拟报废的客车每半年，填写《客车报废核准表》和《客车报废汇总统计表》一式两份报铁道部，铁道部核准并加盖核准章后，一份返回。

3.铁路局接到铁道部核准的《客车报废核准表》后，通知原申请单位。

4.原申请段（厂）接到通知后，应抹消路辉、车号等标记，并在报废车辆两侧用白油漆写上核准报废的命令号及日期。自核准之日起取消配属，并在2个月内解体完毕。

车辆段每年半年向铁路局，铁路局每半年???铁道部上报客车报废统计情况。;;一、整备所职责;二、整备所主要设施;根据规定设置客车检修库（棚）。

根据生产需要设置相应的辅助作业间以及各种备品、配件、材料存放的仓库和棚等。

3.根据任务量和作业要求配备必要的检修、试验设备和仪器仪表。设备的配备应满足客车检修和试验的要求。

;;一、客车辅修;（二）辅修作业分工;1.普通客车检修范围

对软管、分配阀实施换件修。对空气制动管系、紧急阀、风缸、折角塞门、集尘器、截断塞门、自动间隙调整器、缓解阀、压力表、手制动机、基础制动装置、各磨损部位、轮对轴箱装置实施检修。;（四）辅修作业工序及质量标准;3.换件修

①更换软管：更换经段修标准检修过的软管，检查防尘堵链的长度符合规定（853±20mm），检查折角塞门（非球芯折角塞门须分解检修），更换后进行主、支管“三吹三打”;压力表：距有效期15日以内者更换为按计量标准检修过的压力表，15日以上者，检查压力表固定是否良好，须有有效期标签及铅封（有效期6个月），作用良好。

手制动机：现车检查、除尘、各活动部给油，各部配件齐全，作用良好，在制动试验时，与之相连的闸瓦或闸片须抱紧车轮或制动盘。;5.落成及质量检查

①对转向架、基础制动装置、钩缓装置各销孔及磨损部位正确涂注润滑油。

②涂打检修标记

③两人平行作业，检查折角塞门、截断塞门是否正位，各更换件、检修件螺栓是否紧固。

④工长进行全面质量检查；验收人员确认各项目检修是否按规定进行施修及是否符合质量标准，对全部项目进行检修、试验过程的质量检查、验收，对发现的问题及时以故障记录单的形式通知车间，车间应及时进行处理，对填写的《客车辅修检修记录单》审查并在落成验收一栏中签字。

6.撤除防护信号

作业完毕，按规定传递撤号志信号，并在确认信号贯通后，由专人负责按规定撤除安全防护装置并通知值班室，值班室按规定登记撤除安全防护装置的班组、人员姓名、股道和时间。

7.完工作业

整理好工具材料，清理干净作业场地，集合列队，全员转至下一列车或回工班填写《客车辅修检修记录单》。;二、空调客车电气辅（A1）修技术作业;1．作业前准备

(1)作业前，工(组)长掌握当日A1修任务情况，记录生产任务和有关事项。

(2)检查作业工具、仪器仪表外观良好，仪器仪表各项性能良好，校验不过期，符合检测等级。

(3)工(组)长根据分工向有关检修人员分配任务，对检修重点提出要求。

;3．检测绝缘

(1)根据车辆电源电压，对单车电力干线用500V级或l000V级兆欧表进行绝缘检测