项目五_动车组业务管理.pptxVIP

动车组业务管理

5.25.15.3动车组运用概述及工作基本任务动车组运用管理组织及内容动车组专业管理规定目录5.55.45.6动车组运行安全管理规定动车组突发事件的应急处理方法动车组随车机械师作业规程

5.85.75.9动车组随车机械师应急故障处理动车组的运用维修动车组维修机构目录5.115.105.12动车组运用级检修作业流程动车组停放防冻管理办法非正常情况下行车作业

第一课动车组运用概述及工作基本任务PART11

一、动车组运用特点1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。2008年，中国拥有了第一条时速350㎞的高速铁路—京津城际铁路。2009年，中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路—武广客运专线。

（一）世界高速铁路特点1.运输能力大高铁所能承受的旅客运输能力非常强大。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4min及其以下（日本可达3min）的要求。2.速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5h左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5~6h，与飞机相当。

3.安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。

4.正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营,除非发生地震。5.舒适方便

6.能源消耗低如果以“人·千米”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料。

7.环境影响轻当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，并明显优于汽车和飞机。8.经济效益好

（二）、外国动车组运用简介各国高速铁路建设管理模式大致有4种类型：（1）新建高速铁路专线，专门用于旅客快速运输；（2）新建高速铁路双线，实行客货共线运行；（3）部分新建高速与部分既有线混合运行；（4）在既有线上使用摆式列车运行，这常见于欧洲国家。

1.日本新干线动车组运用2.德国ICE动车组运用全部高速线路均按客货列车混合运行。德国高速铁路的基本组织方式为白天不同速度的客运列车混合运行，夜间客运列车、货列车混合运行。

3.法国TGV动车组运用法国高速铁路在建设模式上采用部分修建新线、部分改造的方式。

二、动车组运用管理工作室基本任务管好用好动车组，优质高效的全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平。

第二课动车组运用管理组织及内容PART22

动车组特别是高速动车组在我国的运用时间不长，运用经验尚缺，运用管理、运用模式都基于既有线机车、车辆的管理经验，尚需不断进行尝试、探索，从而总结出我国高速动车组的运用模式。1.国铁集团2.铁路局集团有限公司3.动车段（运用所）高速动车组

二、动车组运用管理的内容动车组的运用管理工作是高速铁路运输组织工作的重要组成部分，运用管理工作的内容丰富，范围广泛，主要包括以下几个方面：运用组织动车组的运用；乘务员的使用；动车组能力；动车组生产活动组织；动车组生产任务和指标；调查研究；行车安全；行车组织指挥适应特殊情况下运输需要；救援列车的管理和出动；非值乘人员登乘动车组、机车的管理；动车组的配属、调拨、回送、备用及保养；乘务员的培养、教育、考试、提升和人事管理。

三、动车组的管理（一）动车组配属与使用（二）动车组的管理分类（三）动车组的调拨（四）动车组的回报:动车组由中国铁路总公司统一管理、统一调配，实行配属制度。:由中国铁路总公司决定，以运输局车辆部的电报和调度命令为准；动车组状态应符合运用条件。:动车组的回报一般采用专列方式进行。按动车组动力可使用状态划分，可分为有动力回送和无动力回送两种，亦称为有火回送和无火回送。:按动车组的配属关系，分为配属动车组与非配属动车组；按动车组的支配使用关系，分为支配动车组与非支配动车组；按动车组的工作状况，分为运用动车组与非运用动车组。

第三课动车组专业管理规定PART3延迟符3

一、动车组编号基本知识（1）动车组编组中国的车种代码规定如下：车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座ZY，二等车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。（2）各型动车组技术序列代码规定如下：BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”