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在雾中，船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶碰撞的发生，是属于：
对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
以上均不对
在强风强流中没有远离他船舶抛锚，并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞，是属于：
对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
以上均不对
下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽，是：
没按规定鸣放声号 B.夜间不保持正规了望
C.没想到他船可能背离规则 D.在不了解周围情况下交接班
背离规则的条件之一是：
特殊情况 B.即将形成紧迫危险 C.A或B都对D.A、B都不
对
下列哪些船舶应保持正规的了望？
在航船舶B.锚泊船C.搁浅船D.以上均应保持正规了望
下列哪句话是正确的？
在雾中应注意守听他船的雾号 B.雾中没有听到雾号说明附近没
有他船的存在
C.A、B均正确 D.A、B均不正确
正规了望应包括：
听觉了望、雷达观测和雷达标绘B.对船舶现有设备和仪器的有效使用
C.A和B D.A和B均不对
下列说法中哪个正确？
雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了望人员”
雾航中，若业已由专人负责雷达观察，即可认为其是该船“了望”人员
A、B都对
A、B都不对
下列说法哪些正确？
锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些
锚泊船只要保持定时的了望即可
锚泊船应与在航船一样保持不间断的了望
以上均正确
安全航速条款适用于：
每一船舶在互见中 B.每一机动船在任何能见度
C.每一船舶在任何能见度 D.每一船舶在任何时候
在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：
判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况,该方位是指：
罗经方位B.相对方位 C.舷角D.以上均是
下列说法正确的是：
根据不充分的资料,从而作出推断，是《国际海上避碰规则》所不允许的
虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符
合《国际海上避碰规则》精神的
A、B均正确
A、B均不正确
正确使用雷达的方法包括：
远距离扫描并对测到的物标进行标绘 B.远距离扫描并进行相当的
系统观察
C.A、B都对 D.A、B都不对
根据第二章各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积
极地并应及早地进行…”，该款规定（No8条1款）适用于：
对遇局面中的两艘机动船 B.互见中的让路船
C.能见度不良中两艘不互见的船舶 D.以上都对
为避免碰撞所采取的转向角，一般不小于：
10°B.20°C.30°D.45°
不应妨碍一词意味着，一船应：
尽可能采取能导致两船在安全的距离上通过的方法航行，即避免两船形成紧迫局面
尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行
及早采取行动以留出足够的水域供他船安全通过
A和C都对
紧迫局面一般可理解为：
两船距离已近，避让行动不协调
两船距离接近到两船同时行动已难免发生碰撞
两船距离接近到单凭一船行动已难免发生碰撞
两船距离接近到单凭一船行动已不能在安全距离上驶过
“不应妨碍”规定适用于：
两船相遇致有构成碰撞危险之后B.两船相遇，尚未构成碰撞危险之、—刖
C.A+B对 D.A、B都不对
当一艘不应妨碍的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇致有构成碰撞危险时,下列观点中正确的是：
不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船
一艘不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船
A、B均正确
A、B均不正确
〃只能在狭水道或航道内安全航行的船舶〃是指：
船长大于20m的船舶
操限船
由于水深受限，致使其转向能力严重地受到限制的机动船
由于可航水域宽度受限，致使其转向能力严重地受到限制的船舶
《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：
小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧
的船舶总流向行驶
应保持在水道中央线的右侧行驶即可
浅吃水的船舶应比深吃水的船舶更应靠右侧的外缘行驶
A和C正确
穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍：
任何在狭水道或航道内航行的船舶的通行
任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行
只能在狭水道或航道内安全航行的船舶的通行
只能在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行
船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头时，应特别机警和谨慎地驾驶；这里的特别机警和谨慎地驾驶包括：
在听到弯头另一端有他船的声号时，应做到顶水船让顺水船，在弯头下游处等待，避免两
船在弯头会遇
在弯头地段,为减少航
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