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钛在我国航空工业的应用

摘要

由于钛合金具有高比强度、较宽的工作温度范围和优异的腐蚀抗力，因而广泛应用于航空工业。本文介绍了钛合金在航空工业的应用发展及我国钛加工材的应用现状和面临的挑战。

概述

由于钛合金具有高比强度、较宽的工作温度范围和优异的腐蚀抗力，因而在航空及宇航工业得以广泛应用。20世纪50年代，军用《机进入了超音速时代，航空发动机相应地进入喷气发动机时代，要求使用在室温、中温下具有更高比强度的新材料，原有的铝、钢结构己不能满足新的需求，而钛合金恰恰在这一时期刚刚具备了工业生产能力，正适成了超音速军机发展的需要

世界钛市场中最大的用户始终属于航空，当今世界航空工业的兴衰仍对钛合金的研究、生产和应用起举足轻重的作用。相应地，衡量一个国家航空工业发展水平的一个重要标志就是航空用钛的需求量占钛总需求量的百分比。世界范围内航空钛加工材需求占钛材总需求量的50%左右，其中美国1990年至1997年期间航空航天工业的钛材需求量约占美国钛材总需求量的70%,在航空航天工业中民用量乂为军用量的2倍多，而我国钛加工材应用于航空工业的份额不足20%,还有极大的发展空间。随着国民经济的发展和大飞机计划的启动，先进大机及其发动机对高性能、低成本、高效率、低污染提出了极高要求，是先进航空钛合金材料和热工艺发展的强大驱动力⑶。

目前现状

由于碳复合材料和钛合金都具有密度小、比强度高等优异性能，特别是钛合金与碳复合材料有很好的相容性，因此,钛是一种较理想的航空结构材料。就目前的趋势来看，越是先进的新型飞机，越是宽体飞机，用钛量越大。

由于宽体A350客机碳复合材料用量大，所以用钛量约100t,高于A380客机的90”图2田给出了A350客机用钛的主要部位和部件，主要有起落架、机翼结构、发动机悬架、机翼高压油管气管、紧固件、舱门、机舱而板或隔板、座椅导轨、尾锥和辅助动力舱的隔热屏等国。不仅是机身，目前大6机用主流的高涵道比涡轮风扇发动机也大量用钛。军机与民用机的用材趋势相同，而且用钛的比例更高。

在20世纪80年代以后美国设计的先进军用战斗机和轰炸机中，钛合金用量己襁定在?0%以上。

.研究进展

我国航空领域的钛材需求量在世界航空领域的钛材需求量中所占的比例很小，在我国钛材总需求量中所占的比例也一直处于低位。2006年航空领域钛材需求量在我国钛材总需求量中仅占97%(1338.8t),2007年上升至17.2%(406lt),2008年受经济危机影响，乂回落到12.8%(3575t),而世界领域内这一平均值为50%,美国更是达到70%。我国航空领域钛材需求量在总需求量所占比例偏低的主要原因有3条:其一，我国的民用干线机都是从国外购买；其二，一些新型军用飞机尚未批量生产；其三，已批量生产的军用机的钛用量不高，一般情况下，机体小于等于5%,发动机小于等于20%(所占结构的质量分数)心。

中国大飞机、航天空间站、嫦娥计划都会大量使用钛材。尤其是大机项目，钛材的应用量将逐步增大。尽管我国钛工业在近儿年里取得了K足发展，基本上满足了国内各项建设的需要，但客观地说，我国钛工业还不能立即完全满足航空工业大发展对钛材的各种需求。因此，我国大《机项目的启动对我国钛工业来说既是机遇，更是挑战。

从20世纪50年代至80年代，国际上发展钛合金的主要方向是不断提高性能以满足工业发展需要，特别是军用飞机及其发动机减轻结构质量的需要，即所谓的“斤斤计较甚至“克克计较”。虽然我国在高性能钛合金的研究方面取得了一些成就，但是与国外相比，在高阻燃性能钛合金、高耐热性能钛合金和高强度的近0和0型钛合金等方面仍存在较大差距彻。而20世纪90年代苏联解体后，虽然美英发展高性能钛合金的努力仍在继续,但是势头己有所减缓，降低成本的呼声越来越高，从“斤斤计较”转为“元元计较”的气氛越来越浓。

.存在的问题

高用量：与国外相比，我国航空发动机钛用量存在的差距比R机机体的要小得多，但要把航空发动机的钛用量进一步提高至30%左右，其难度仍相当大。

高性能：与其它航空结构材料一样，高性能是要求其具有高性能的同时乂具有良好的性能匹配，即必须综合考虑其力学性能、物理性能、化学性能、工艺性能和缺陷的可控性。我国在航空用高性能钛合金方面的研究与国外钛合金高性能方而的发展水平相比还存在一定的差距。

低成本：国外在降低成本方面虽然取得了一些成就，但仍有许多领域有待研究和开发。以阻燃钛合金为例，美国发明的Alloyed然具有优良的阻燃特性和高温力学性能，但由于它需要添加大量昂贵的V和较差的可锻性而导致价格很高，因此只有在F119发动机中正式应用，其他发动机均望而却步。

至于国内钛合金产品在成本方面的问题就更多了，由于管理和技术落后等原因，产