国道主干线宁波绕城公路工程施工组织设计.docVIP

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5A标实施性施工组织设计

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法

一、设备、人员动员周期

我单位已为本工程做好人员、设备等统筹安排工作，施工设备已维修保养处于良好状态，在临时用地及永久征地等有一定进展时，人员和机械将以最迅捷的速度调运

至本工点。分三个阶段组织人员、设备的上场：

第一阶段：由项目经理、项目副经理、项目总工程师率技术、保障、安全、质量、计财、测试人员约20人组成先遣队进入现场，展开现场踏勘与施工调查，会审图纸，

进行现场交接桩、复测护桩及协调工作。这一阶段工作已完成。

第二阶段：项目部建设初期调配前期施工急需的施工人员约50名，及推土机、挖掘机、压路机、自卸汽车、砼拌和站、发电机组、测试仪器等设备30～50余台套到达工地。主要施建项目经理部及施工队生产、生活用房、材料堆场、砼拌和站、工程材

料采样及试验等临时设施和施工准备，并办理有关各种手续，做好开工准备。

第三阶段：其余管理、技术人员及主要施工技术工人在第一次工地例会前确保到达现场；其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，确保满足现场正常

施工需要。

二、设备、人员和材料运到现场的方法

设备、人员利用汽车或铁路火车与汽车运输相结合的方式，迅速调运至本合同段

作业点，按业主要求的时间，将设备、人员按计划调遣到位，确保工程施工需要。

主材：水泥、钢材、钢绞线等主材由通过货比三家的形式确定供货商，选择履约信誉高、产品质量优、价格合理的大厂优质产品，主材采用汽运或火车与汽车运输相

结合的方式运输至施工现场。

地材：本工程所需的路基宕渣填料、块片石、碎石、中粗砂等地材采用汽车运输

至施工现场作业点。

其他外购材料：支座、锚具、土工织物等其他外购材料采用汽车或铁路火车与汽

车运输相结合的方式运输至施工现场。

工程用水：采用沿线符合要求的水源，采取水泵抽水、洒水车运输等方式。

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第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节工程

一、项目情况简介

国道主干线宁波绕城公路东段是宁波绕城公路的重要组成部分，直接连接甬台温复线、沈阳至海口高速公路浙江段、穿山疏港高速公路及舟山连岛工程，是杭州湾南岸高速公路网核心的一部分。本项目的建设对于完善国家高速公路网，促进宁波--舟山港口一体化发展，充分发挥宁波港作为国家主要港口的作用，构筑现代化交通体系，拓展宁波都市区发展空间，完善城市空间结构，减轻市区交通压力，促进长江三角洲

经济一体化和现代化进程具有重要作用。

二、本合同段工程概况

(一)地理位置及范围

第5A合同段起点桩号为K13+016，终点桩号为K15+567.5，全长2.552km，主要工程

为五乡互通。本标段范围主线全部为高架桥，五乡互通匝道以桥梁为主。

五乡互通位于五乡镇南侧，上跨同三高速、北仑铁路，与同三高速交叉桩号为K14+769.464，使用功能为主线与同三高速公路之间交通量转换。互通区地形平坦，但河流纵横。在交叉位置，同三高速公路上现有一处单喇叭互通立交，由于新互通的布

设，原互通将被拆除。

本互通方案采用匝道上跨苜蓿叶+定向形式，本合同施工范围含互通范围内的8条

匝道，另含被交道同三高速2.3km的道路加宽处理。

(二)主要技术指标

1、主线

①设计车速：120公里/小时；桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

②平面线形：互通范围为K13+016～K15+567.5，位于R-8300米的平曲线及直线上；

③纵面线形：互通范围内最大纵坡为0.64%；

④横断面：主线标准横断面宽34.5米，路面横坡为2%的单向坡；

⑤路肩：主线硬路肩宽3.5米。

2、匝道

①匝道计算行车速度：A、C、D、E、G、H匝道50公里/小时，B、F匝道40公里/

小时；

②匝道线形指标：最小平曲线半径60米，缓和曲线最小参数50，最大纵坡4%，凸

形竖曲线最小半径2010米，凹形竖曲线最小半径1400米；

③匝道宽度：本互通匝道基本宽度分别为8.5米、10.5米；B、F匝道位于R-60

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处硬路肩内侧加宽0.25米；

④横坡及超高：根据匝道各处平曲线半径及计算行车速度，确定其超高横坡度，

本互通匝道最大超高值6%。

⑤变速车道：

为满足主线与匝道、同三高速与匝道之间的车速变化，保证主线与匝道连接部、同三高速公路与匝道连接部的通行能力，分别设置了加速车道、减速车道及辅助车道。

减速车道采用直接式，双车道加速车道采用直接式，单车道加速车道采用平行式。

主线：减速车道长度分别为148.95、232.33米，加速车道长度分别为404.75米、

231.13米、236.50米，辅助车道长度分别为410米。

3、被交道路(同三高速公路)

①设计车速：100公里/小时；

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