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春节的火车客运问题

作为特产的温和运动，《复兴》是中国人民的奴隶。在40天的时间里承担18亿人次的交通压力,对任何一个国家而言,都是一个巨大的挑战。人口流动的巨大时效性落差,骤然膨胀的交通需求,形成了一个前所未有的巨大难题。而目前我国正用占世界总量6%的铁路完成占世界总量1/4的人口运输,人均铁路“不及一支香烟长”,铁路建设成为中国当前突出的“短缺经济”。对于先天不足的中国交通运输业而言,每到春运,凭借火车票涨价这样的措施并不能缓解春运压力。今年年初,铁道部作出决定:今后每年春运将不会再实施票价上浮制度。然而,并没有提出解决春运紧张的替代方案。

一、麻黄铁运期间价格调整的意义

我国春运的票价上浮制度从2001年开始正式实施。今年春运火车票不涨价,意味着从今年起,延续了5年的春运铁路火车票价上涨制度被彻底停止。春运火车票涨不涨价问题,一直是经济学界争论的一个焦点。这关系到国家究竟能不能运用价格杠杆来调节春运需求。

涨价支持者认为,这是中国经济市场化进程中,顺应经济学规律而必然出现的现象,依照经济学的价格理论,供不应求之时的价格上涨,是天经地义的;而涨价反对者认为,涨价不仅违背了经济学规律,而且损害了社会福利。众所周知,铁运市场是属于行政垄断经营的公共事业,具有公益性。在春运期间就没有理由涨价。如果铁道部真的要运用“需求决定价格”的经济学