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hxd1c型交流传动电力机车库内顶轮轴承检测技术研究

在快速和重型运输的发展条件下，铁路运输对机车的运行质量有更严格的要求。机车走行部轴承是关系行车安全的关键部件,存在故障多、离散性大的特点,长期以来机务系统对它高度重视。重庆机务段自2000年以来陆续就机车走行部轴承检测开展了诸多探索与实践,并积累了一定经验,其中机车库内顶轮轴承检测被证明是比较有效诊断走行部轴承早期故障、防止机车途中轴承固死的有效方法。HXD1C型新型大功率交流传动机车虽然采用了较多先进的设计工艺,但走行部轴承故障仍然时有发生。自2010年下半年以来,重庆机务段已多次发生HXD1C型机车牵引电机轴承途中固死的情况,对正常的铁路运输秩序构成了很大的质量安全隐患。鉴于短期内新型交流传动机车加装成熟可靠的在线轴承监测装置不太可能,更为现实的技术路线是采取对新型交流传动电力机车进行库内顶轮轴承检测方法排查隐患。目前全路运用的交流传动机车因种种原因普遍都未能实现库内顶轮轴承检测。本文通过分析直流机车实施库内顶轮轴承检测试验的条件,对比直流机车与交流机车实施顶轮检测的差异,解决各关键技术,实现了HXD1C型交流传动机车的库内顶轮轴承检测方法。

1库中单元压裂的环境分析

1.1元装配后车下装配仿真检测

机车滚动轴承故障检测诊断的环境有:轴承部件试验检测、牵引电机装配后试验检测、牵引单元装配后车下空载试验检测、牵引单元装配上车后顶轮试验检测、运行工况的在线检测等5种检测情况。其中牵引单元装配上车后顶轮试验检测方法主要适用于运用机车的快速故障检测,相对于运行工况的在线检测环境具有比较接近实际工作状况、后果可控、干扰较少的优点。

1.2顶轮轴承检测及安全防护措施

机车要实现库内顶轮轴承检测必须具备:顶轮基础、专用顶具、驱动电源、安全措施等4个基本条件。目前,重庆机务段直流机车顶轮轴承检测的顶轮基础已经具备。专用顶具是采用北京二七机车厂试验设备厂生产的JL-601型液压顶轮装置将需顶轮轴承检测的轴箱两侧顶起,保证机车轮对离开轨面10mm,使电机轮对组装具备空转条件。直流机车的驱动电源可以通过专用的地面直流电源直接与牵引电机主极、换向极的输入端子连接,向牵引电机直接输送电源,利用电压、电流的输出大小来控制牵引电机的转速,以此实现直流牵引电机及轮对组装在规定转速转动。直流机车驱动电源也可通过机车升弓后,硅机组、微机柜和控制系统按司控器指令给出相应的直流电压,最后达到驱动待测电机和轮对组装的目的。安全防护措施主要用于防止操作过程中的驱动电源与顶轮位数不一致引起的机车异常动车所造成的人员伤害和设备损害。目前,直流机车的安全防护措施主要是通过切除非检测单元的转向架电源,并切断非检测单元在高压柜内的牵引电机隔离闸刀等方法来实现。

2本文介绍了车辆主框架中轴承的关键和解决方法

2.1直流客车33t,比一般直流增加

HXD1C型交流机车的轴重为25t,比一般的直流机车23t轴重略重。顶轮基础通过适当加固及评估,可以直接沿用直流机车的顶轮基础。

2.2改进顶设备的适应性

2.3全性难以得到保证等

若采用地面驱动电源方案,需要配备新的交流传动机车顶轮地面专用电源,存在开发周期长,操作复杂,安全性难以得到保证等问题。所以,交流机车库内顶轮轴承检测的驱动电源采取借用机车本身的牵引变流装置实现,即机车在接触网下通过受电弓直接从电网获取电源,通过牵引变流装置的整流、逆变模块向牵引电机提供变压变频的三相电源,根据司机控制器指令,驱动牵引电机达到顶轮轴承检测试验规定的转速来满足顶轮试验检测的需要。

1牵引单元tcu无法形成稳定的转速

HXD1C型机车牵引控制单元(TCU)是牵引电路部分的控制系统,对机车的牵引电机温度、速度、电流、电压信号进行监测、计算和对比,并按编程逻辑关系和计算结果来给定牵引电机的三相电压和频率。当牵引控制单元(TCU)检测到只有1位检测牵引单元在转动时,将判断为该牵引单元处于“空转”状态,并自动启动“空转”保护,造成牵引电机的驱动电压、频率被系统自动抑制,牵引单元无法形成稳定的转速。因此,交流传动机车库内升弓顶轮轴承检测在利用牵引变流柜作为驱动电源时必须解决单电机转动被牵引控制单元(TCU)判定为“空转”的问题。虽然修改控制软件可以解决该问题,但周期较长,另外,现场多软件版本情况,容易造成版本失控,安全风险更高。比较简单实用的方案是制作电机速度信号转换装置,将转动电机1位的方波速度信号同步提供给牵引控制单元(TCU)的另外2位电机速度检测通道,“骗”过牵引控制单元(TCU),使其不再启动空转保护功能。

2牵引电机速度信号的隔离和分流

速度信号转换装置