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hxd1b型电力机车数据记录及故障排查

1系统故障分析

hxd1b电能机车采用国内独立系列sibas32微型控制装置和tcpn通信技术，完成车辆的控制、监控和保护。SIBAS32系统在正常运作时,能够记录机车各部件的历史动作及状态,帮助检修人员分析、定位故障处所。如无特殊说明,下文的“机车数据记录”均指这些微机控制系统存储的数据。

自2009年7月江岸机务段运用HXD1B型电力机车以来,时有发生的突发性故障一直困扰着检修工作者:2010年月机破件数如图1;2011年5月机破件数创月同期新高(局定机破10件,实际机破13件)。事故原因包括:CCBII制动系统IPM故障、高温天气引发关键模块(4QC、SKS3、CIO)温度过高或烧损等。针对机破数量偏高的现象,本文提出基于机车数据记录的故障排查方法,即通过重点检查部分能反映机车健康状况的微机系统记录,提高运用机车可靠性。

2诊断数据代码

一次检修人员排查故障的过程主要分为4个步骤:下载数据、打开数据、选出可疑代码、排查故障。

HXD1B机车数据记录分为4类:中央控制单元诊断数据(CCUDiag)、中央控制单元过程数据(CCUProt)、牵引控制单元诊断数据(TCUDiag)、牵引控制单元过程数据(TCUProt)。其中,诊断数据(Diag)主要记录了机车各部件发生的异常事件(信号不确定、设备报警、通信故障、模块故障等);过程数据(Prot)主要记录了机车各部件的历史动作和状态转换(开关闭合或准备就绪、负载或脉冲允许等)。在同一时间段内,前者在机车发生故障时,提供更明确的线索;后者则更详细地记录了整台机车的工作过程。检修人员可通过司机室右侧的CCU服务USB接口,从诊断系统记忆存储器中下载该机车数据,然后在电脑上利用西门子公司提供的expert2viewer软件打开,查看详细数据内容。

截至目前,江岸机务段已从运用机车上收集机车运行诊断数据1124158条,其中包含284种中央控制单元诊断数据代码和172种牵引控制单元诊断数据代码。不同种类的诊断数据代码反映的机车健康状况并不一致,大致可分为:关键部件故障(无法继续运用)、辅助设备故障(短时间内可维持运用)、临时性故障(可自动恢复)3类,因此,有必要根据故障影响划分代码等级。下文主要从故障检修、预防和故障统计3方面进行分析。

2.1利用机械信号排查故障

早在2007年,第一批同样使用SIBAS32微机控制系统的HXD1型电力机车交付湖东机务段运用时,检修工作者便已经开始使用机车数据记录及配套的诊断软件(SIBASExpert2)查找机车故障了。HXD1B型机车数据记录虽然在下载端口及配套软件方面有所不同,但用于检修的步骤基本一致。截至目前,配属HXD1B型电力机车的郑州机务段、江岸机务段、向塘机务段,都已将数据分析作为故障排查工作的重要手段。

以HXD1B0202机车为例,利用机车数据记录查找故障的步骤如下:2011年1月17日14:24机车出站后列车管压力自动下降,停车机破。待机车回段后,检修人员下载机车诊断系统数据,用西门子HXD1B机车数据诊断软件exper2viewer打开,发现中央控制单元2诊断数据(CCU2Diag)显示:“制动控制单元故障代码1:与ER模块通信故障”(图2,expert2viewer数据界面截图,下文图3~图6同)。中央控制单元过程数据(CCU2Prot)记录了停车指令:“牵引封锁状态:字节24:来自制动控制单元(CCBII)的牵引封锁”(图3)。据此基本认定CCBII制动系统存在故障。克诺尔公司服务人员更换内置处理器模块(IPM)后,机车恢复正常。

部分可能导致临修的诊断数据代码见表1,CodeID为expert2viewer中对应代码序号,下文表同。

2.2单车模块的健康修复

目前我国机车故障预防主要依赖于定期或不定期的机车状态检查,日常整备侧重于人工方式的外观检查、库内试验和经验判断,然而以这些方式排查HXD1B型机车隐患却有以下问题:(1)出于安全、技术保密与商业协议等多方条件考虑,HXD1B机车核心部件均采用高密封性的模块化设计,核心部件开柜时,厂家、机务段双方需同时在场,开柜过程复杂,难以深入检查每趟机车;(2)模块设计精密度高、价格高,单凭外观难以察觉其损坏痕迹,难以作为扣车修理依据;(3)单台机车模块数量大,日检范围无法覆盖所有设备,容易遗漏关键故障;(4)影响机车运行的外界因素复杂(机车负载、走行公里、线路坡度、环境温度、轮轨条件、电网条件、同线路电力机车密度、冷却空气中杂质含量等),