机车管理与运用—机车运用管理.pptx

一、机车的配属与使用;1.机车的配属原则

确定机车的配属时，应根据下列原则进行:

(1)近期与远期相结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规划的要求。

(2)力求机型集中统一，便于使用、修理。

(3)合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数。

(4)适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。;2.机车运用的分类

机务段的电力机车依据使用情况和状态，应按下列类型加以区分和统计台数：

(1)配属机车：根据铁路总公司、铁路局配属命令，拨交铁路局(包括自购)及机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。;(2)非配属机车：是指原配属关系不变，根据铁路总公司、铁路局命令，由他局、段派至本局、段入助及临时加入支配（含长交路轮乘）的机车机务段的支配机车，按照机车的工作状态，又可分为运用机车与非运用机车二种。;2.机车运用的分类

机务段的现有机车按指挥使用权限可划分为二大类，即一类是本段可以支配的，称为支配机车;另一类是本段无权支配的，称为非支配机车。;(3)支配机车：根据铁路总公司、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车。包括入助和临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。

(4)非支配机车：根据铁路局命令批准的长期备用（长期备用机车为局的支配机车，为段的非支配机车）、出助的机车以及按租用合同办理的出租机车。;(5)运用机车：为参加各种运用工作的机车。包括担当工作以前必须进行必要的准备工作、等待工作的机车，以及经铁路总公司、铁路局命令批准的其他工作的机车。

;(6)非运用机车：是指未参加运用工作的机车。包括备用、检修及经铁路总公司、铁路局命令批准的其他机车。

机务段因受运输任务的变动或由于机车运用效率的提高，运用机车有多余时，应将多余的机车转入非运用机车内，作为备用机车，以提高机车运用指标。;3.机车使用的注意事项

为了充分地利用机车的牵引力，提高机车的运用指标和效率，在使用机车时应注意以下几点：

（1）担当旅游、行包、货物、小运转、补机的机车，必须按列车运行图和机车周转图的规定使用。客运机车应尽量固定使用。;（2）担当货物列车的???车，除列车运行图规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车作业。

（3）机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定执行(目前为16年)，原则上不能逾期使用；确需逾龄使用的最长不得超过4年。;二、机车段修计划的编制;状态修是根据可靠性理论和全员生产维修（TPM）方法，结合电力机车特点而作出的机车检修制度的改革。

状态修时，机车的检查周期安排按机车Ⅰ、Ⅱ级检查的走行公里及修程停时标准进行：;状态修就是“计划检查、状态修理”的简称。其作业类型分为：段修、Ⅰ级检查、Ⅱ级检查。

Ⅰ级检查：0.5万～1.5万km，停时：2h；Ⅱ级检查：3万～7万km，停时：10h其中段修间隔走行公里：50万～90万km，修程停时：5天（不包括喷漆时间）;状态修的优点：修程走行公里标准伸缩性大，机动灵活，对提高综合经济效益和社会效益，改善机车质量，减少机车库停时间，缓和运输能力和设备通过能力紧张的矛盾，同步实现机车质量和职工素质良性循环等方面有着显著的效力。