电力机车高、低压试验 SS4G型电力机车低压试验.pptx

SS4G型电力机车低压试验的基本过程任务一

机车的常规司机指令控制闭合570QS“零位”灯亮，287YV吸合，门联锁充风动作。断570QS“零位”灯灭，门联锁排风返回，闭合570QS。(1)电钥匙试验

机车的常规司机指令控制闭合401SK“主断”灯灭，“零压”灯先灭后亮，主断合闸。闭合400SK“主断”灯亮，主断分闸。闭合401SK。(2)主断路器试验

机车的常规司机指令控制劈相机故障位试验：242QS置于“1FD”位、296QS.置于电容位，闭合404SK，“劈相机”、“辅助回路”、“牵引风机1”灯亮，人为闭合283AK，“劈相机”灯长亮。闭和400SK。自起劈相机试验：591QS置1位，242QS置“IPX”位，296QS置电阻位。闭合401SK“主断”灯灭，1秒后“劈相机”灯亮。人为闭合283AK动作，“劈相机”灯灭。手起劈相机试验：591QS快速置0位。(3)劈相机试验

机车的常规司机指令控制闭合405SK，总风缸压力750kPa以上时闭合408SK，听203KM吸合声。断405SK(408SK)。(4)压缩机试验

机车的常规司机指令控制闭合407SK“辅助回路”、“制动风机1”、“制动风机2”灯按延时3秒依次亮。(6)制动风机试验

机车的常规司机指令控制①后进牵引试验：换向手柄置后位，“预备”灯灭。主手轮离0置2级位，“零位”灯灭，听线路接触器的吸合声，“牵引风机1”、“牵引风机2”、“油泵”灯按延时3秒依次亮。25秒后“预备”灯亮，将573QS、574QS、589QS、590QS置于故障位，“预备”灯灭。主手轮回0位，1秒后“零位”灯亮。其他各辅机指示灯显示正常。②前进牵引试验：换向手柄置前位，“预备”灯灭(试验内容与后进位相同)。③电阻制动试验：换向手柄置制位，听二位置开关转换声。主手轮离0位，下压小闸手把，机车制动缸压力不大于150kPa，听线路接触器吸合声，“电制动”灯亮。主手轮回0位，换向手柄回0位并取出，保持制动岗压力不低于300kPa，合、断406SK，断407SK。

机车的常规司机指令控制司机指令电路

机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速控制任务二

机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速控制1、机车故障复位按钮SB6KSB62)、过分相按钮SB67(SB68)、定速控制按钮SB69(SB70)、警惕装置控制按钮SB96(SB97)均为自复式按钮，警惕装置控制开关SA101(SA102)为脚踏开关，紧急制动按钮SA103(SA104)为自锁按钮。2、当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次，将信号送到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。3、当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进人紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。4、在机车正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮SB67(SB68)1次，机车进人半自动过分相状态。首先，机车断开主断路器，辅助变流器、主变流器停止工作，机车通过高压电压互感器检测机车网压变化情况，当确认机车通过了分相区，接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器，起动辅助变流器、主变流器等，并使机车状态恢复到过分相区前的状态。

机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速控制5、当机车速度大于等于15km/h,且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69(SB70)，当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。当机车实际速度大于“目标速度+2km/h”时，TCMS控制机车进入电气制动工况。当机车的实际速度降低到“目标速度+lkm/h”时，电气制动力降至0。当机车实际速度小于“目标速度一2km/h”时，TCMS自动控制机车进人牵引工况。当机车的实际速度升高到“目标速度_lkm/h”时，牵引力降至0。机车进人“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时机车“定速控制”状态自动解除。6、当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进人监视状态，此时每1分钟内，司机应按警惕装置控制按钮SB96(SB97)或踩警惕装置控制开关SA101(SA102)1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过1分钟未按，警惕装置进人报警状态，蜂鸣器响，再延迟10s，如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96(SB97)或踩警惕装置控制开关SA10KSA1