第五章海洋法课件.pptxVIP

海洋法;第一节 海洋法概述;第二节 各海域的划分：内水与领海;2.直线基线;二、内水的法律地位

处于沿海国的完全、排他的主权之下。

外国船舶未经许可，不得进入沿海国的内水。

外国船舶在内水中不享有无害通过权。;中国领海基线示意图（部分）;三、领海

（一）领海的范围;;;海岸相邻或相向国家之间的领海外部界线的划定

《海洋法公约》第十五条

海岸相向或相邻国家间领海界限的划定

如果两国海岸彼此相向或相邻,两国中任何一国在彼此没有相反协议的情形下,均无权将其领海伸延至一条其每一点都同测算两国中每一国领海宽度的基线上最近各点距离相等的中间线以外。但如因历史性所有权或其他特殊情况而有必要按照与上述规定不同的方法划定两国领海的界限,则不适用上述规定。

结论：等距离中间线方法;（二）领海的法律地位

领海法律地位的基础：领海是沿海国领土的一部分。因此：

1.沿海国对领海享有主权（包括所有权和管辖权）

；沿海国对领海的主权及于领海的上空和底土。

2.沿海国的主权受到国际法的限制——外国船舶在领海内享有无害通过权。;沿海国在领海中的管辖权;外国军舰和政府船舶的豁免权

第34条：本公约规定不影响军舰和其他用于非商业目的的

政府船舶的豁免权。

第30条： 军舰对沿海国法律和规章的不遵守

如果任何军舰不遵守沿海国关于通过领海的法律和规章，而且不顾沿海国向其提出遵守法律和规章的任何要求，沿海国可要求该军舰立即离开领海。

第31条： 船旗国对军舰或其他用于非商业目的的政府船舶所造成的损害的责任

对于军舰或其他用于非商业目的的政府船舶不遵守沿海国有关通过领海的法律和规章或不遵守本公约的规定或其他国际法规则，而使沿海国遭受的任何损失或损害，船旗国应负国际责任。

结论：外国军舰和政府船舶享有豁免权，并不意味着可以无视沿海国的法律规章。造成损害的，要承担国家责任。;对外国商船的刑事管辖权（第27条）

解决的问题：在船舶通过沿海国领海期间，如船上发生刑事案件，沿海国可否逮捕与该案件有关的人员或进行调查;对外国商船的民事管辖权（第28条）

1.沿海??不应为对通过领海的外国船舶上某人行使民事管辖权的目的而停止其航行或改变其航向。

沿海国不得为任何民事诉讼的目的而对船舶从事执行或加以逮捕，但涉及该船舶本身在通过沿海国水域的航行中或为该航行的目的而承担的义务或因而负担的责任，则不在此限。

第2款不妨害沿海国按照其法律为任何民事诉讼的目的而对在领海内停泊或驶离内水后通过领海的外国船舶

从事执行或加以逮捕的权利。;案例分析：

1.英国籍船舶伊丽莎白号在伦敦—马塞港的航行途中，船上发生凶杀案，一英国乘客将一名美国乘客杀害。凶杀案发生时，船舶位于法国的领海。问：法国可否上船进行调查或逮捕犯罪嫌疑人？

2.中国公民张某因合同纠纷被某外国公司诉至中国某市中级法院。但在案件审理过程中，张某为躲避债务而一直没有出庭。后原告外国公司得知张某将乘坐第二天一艘美国客轮去美国，该公司马上通知法院有关人员该情况。第二天，当法院人员到达港口时，轮船已经起航，并进入领海。问：中国港口当局可否应法院的请求停止该美国船舶的航行？

3.一艘荷兰货轮从荷兰某港口运送一批货物至日本 横滨港，途径中国领海时，不慎与一艘日本货轮相撞。问：中国有关港口当局可否根据日本货轮的请求对荷兰货轮进行扣押？;无害通过权(innocent passage);国际法院对第一个问题的分析和判决：

就事件发生前后的情况来看，阿尔巴尼亚当时对它的领海是有高度警惕性的，且肇事地点距离阿尔巴尼亚海岸只有500公尺左右，布雷的时间又长达两个小时，如果有船在那里布雷，阿尔巴尼亚是不可能不知道的。因此，无论水雷是不是阿尔巴尼亚铺设的，如果它知道海域中有水雷，

又不对外国过往船舶公布和提出警告，那就要承担责任了。

结论：阿尔巴尼亚应对10月22日发生的事件承担国家责任，对该事件的损失和伤亡负赔偿责任。;国际法院对第二个问题的分析和判决

在和平时期，各国有权派军舰通过连接两面公海和用于国际航行的海峡，而不用事先取得沿海国的许可，如果该通过是无害的话。这一点是获得普遍承认和符合国际惯例的额。除国际条约另有规定外，沿海国无权在和平时期禁止在这样的海峡通过。因此，英国军舰在1946年10月22日通过海峡的行为不构成对阿尔巴尼亚主权的破坏。

但是，英国军舰1946年11月13日在科孚海峡的扫雷活动，全体法官一致认为是侵犯了阿尔巴尼亚的主权。;“通过”的三种情形

?为驶往内水或停靠内水以外的泊船处或港口设施为目的而通过领海；

?为驶出内水而通过领海；?单纯的穿越或穿过领海。;;2.沿海国在无害通过方面的权利和义务;3.军舰的无害通过权问题;第三节 各海域的划分：毗连区;毗连区的产生、发展及确立;第四节 各海域的划分：专属经济区

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