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华东政法大学学报2023年第3期
论自动驾驶汽车被动接管规则
郑志峰*
目次
一、被动接管规则的规范考察
二、被动接管规则的合理性假设
三、被动接管规则的合理性质疑
四、结语
摘要被动接管规则是人机共享驾驶控制权的具体体现，影响着自动驾驶汽车生产者、人类用
户的权利义务责任，决定着自动驾驶汽车的产品形态，具有现实的规范意义。被动接管规则的产生有
技术、行业以及伦理多方面的考量，目的是以人类智能弥补机器智能阶段性发展的不足，在自动驾驶
系统之外增加冗余安全力量，也是试图贯彻渐进性发展路线以及人类中心主义伦理立场的尝试。然
而，人机协作不适合驾驶活动，让人类用户在紧急情况下承担接管职责只会徒增事故风险，同时被动
接管规则对于生产者、消费者都不友好，会极大地阻碍自动驾驶汽车的商业化进程，跨越式发展路线
更符合行业发展的趋势。此外，机器驾驶取代人类驾驶并不会导致人机关系走向失控，被动接管规则
有悖于自动驾驶汽车作为替代型人工智能的设计初衷，与人类中心主义伦理准则实属南辕北辙。
关键词自动驾驶汽车被动接管规则人机协作替代型人工智能人类中心主义
〔1〕
自动驾驶汽车与人类的关系是一个值得探讨的、引人入胜的话题。随着科技的发展，传统汽
车纯粹的工具与客体地位发生变化，机械时代人与车辆简单的“控制与被控制”关系过渡到分享控制
权的互动情境。〔2〕
在汽车自动驾驶场景下，究竟是人类与机器共享驾驶控制权，还是由机器独自完
*郑志峰，西南政法大学民商法学院副教授、西南政法大学数字法治政府研究院研究员，法学博士。本文系2020年国家社会科
学基金青年项目“人工智能与《民法典》双重背景下个人信息保护研究”（项目号20CFX041）和2020年国家社会科学基金重大项目“数
字社会的法律治理体系与立法变革研究”（项目号20ZD177）的阶段性研究成果。
〔1〕参见柴占祥、聂天心、JanBecker编著：《自动驾驶改变未来》，机械工业出版社2017年版，第135页。
〔2〕参见王莹：《法律如何可能？——自动驾驶技术风险场景之法律透视》，载《法制与社会发展》2019年第6期，第104页。
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郑志峰论自动驾驶汽车被动接管规则
成驾驶任务，是一个亟待回答的问题。从当前有关自动驾驶汽车的法律法规、国际公约、政策指南来
看，立法者的态度倾向于保留人机协作，特别是针对有条件自动驾驶汽车（L3级），几乎都分享着一条
〔3〕
共同的原则：人类驾驶员需要在紧急情况下随时准备接管汽车。易言之，有条件自动驾驶阶段存在
被动接管规则，人类用户依然保留对自动驾驶系统的监督，以便紧急情况下接管汽车的运行。〔4〕
被动接管规则的存在对于未来人车关系的塑造意义重大，影响着生产者、人类用户的权利义务责
任，决定着自动驾驶汽车的产品形态，甚至左右着整个自动驾驶汽车产业的发展路线，是自动驾驶汽
车大规模商业化落地必须解决的课题，具有现实的规范意义。〔5〕
例如，围绕自动驾驶汽车的侵权责任
〔6〕
问题，许多学者都特别论述了人类用户在紧急接管阶段的责任难题及规则应对，
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