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国内外对产业竞争力研究现状

张勇军等在《中国企业产业国际竞争力研究?(2007)中提出中国汽车企业的国际竞争力相当弱，尤其是加入世界贸易组织之后，面临着来自国际跨国汽车企业的竞争。为了战胜这些挑战，能在世界占据自己的地位，确实需要一批企业率先发展为世界级的企业，然后带动同行业的其他企业共同进步，共同同国外企业在国内外市场上进行有效的抗衡。

中国汽车1程学会发布的《中国汽车产业发展报告》(2010)指出 与汽车

强国相比，中国企业产业竞争力存在很大的差距，还有很长的路要走。

博斯公司发布的《汽车业的黄金十年》(2011)指出中国汽车产业目前还不具有国际竞争力，主要是进口国外的零部件，然后通过学习、引进、购买国外的组装技术对零部件进行组装，因此中国的汽车产业还存在着很大的风险。

2.4.2国外研究现状

Geroski(199I)在研究英国的汽车产业1958-1983年进入市场结构发生变化的三个阶段后总结出：虽然广告份额在提商产品的市场占有率中扮演重要角色，但是荫着企业厂商的增加，广告费用开支增加，进而依带广告提高市场占有率的成本也越来越高。

Carlos(1997)利用WARM模型模拟了到2015年政府的一些旨在保护环境

而不损害竞争力和经济增长的汽车产业环保政策的效果，结果示显那些鼓励汽车企业从事基千环境友好的RD活动、技术创新和扩散的政策不仅能刺激企业避免损害环境，而且能保持他们在市场上的竞争力，对经济增长也有促进作用。

RichardE.Caves、KimB.Clark和DavidJ.Collis(1998) 等人从儿个不同的

因素层面分析了导致自由化产业竞争力下降的原因，并指出，该结果与因内经济增长并没有很大关系，主要受贸易结构的影响，同时，资本投入的减少也是造成其优势降低的原因之一。Clark认为美国的技术导向失误是产业竞争力卜降的主要原因。Collis分析了产业政策在机械工具制造业的因际竞争中所产生的不同效果，认为美因产业竞争力的滑坡是因家产业政策有效性不足的表现。

Bmrnner(1999)通过调研证实了一且国内的环保标准达到一定的水平，会

致使汽年企业向环保标准较宽松的国豕转移的假说，并得出结论汽年生产从一国转移到另一国是一种企业竞争战略，是贸易自化的结果。

Wilkinson(2000)主要从网络的视觉进行分析，突出强调了汽车企业间的相互关系以及其跨出国门与世界其他国家的汽车企业的竞争、合作关系。

H

Hu(2001)引用实体案例研究指出中闪私人和政府仿产学研资金支出对企业成产率之间是正比例关系，虽然投入初期作川不足很明显，但随作投入的加大i研发进程的发展，其对汽车产业的生产丰会产生显著们什川，巾此会推动

汽乍产业的日协竞争力的提升．