至今千里赖通波.docVIP

至今千里赖通波

晚唐时期某年的一天，诗人皮日休驻足汴河边，观两岸杨柳依依，水中碧波荡漾，遥想当年隋炀帝杨广三下江南之盛景，客死他乡之凄凉，兴亡之感油然而生，落笔写下两首《汴河怀古》。其一为：“万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还。应是天教开汴水，一千余里地无山。”其二是：“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”

这两首诗是典型的翻案诗。汴河即隋唐大运河中连接黄河与淮河的通济渠，因主干道与古汴水重合，故称汴河。诗中，皮日休一改唐人对隋炀帝开运河劳民伤财导致身死国灭的主流评价，认为大运河是利在千秋之事，“至今千里赖通波”，大唐近三百年之荣耀亦托福于大运河转运漕粮、沟通南北之利；如果没有水殿龙舟奢靡之事，开运河的杨广足可与治水的大禹比肩功业，“共禹论功不较多”。

那么问题来了，大运河到底是不是杨广为巡游江南而开凿，“种柳开河为胜游”？杨广沿着运河“万舸东南行，锦帆下扬州”，仅仅是为了看江南花花世界吗？隋朝短命而亡的历史原因，可以归结为开凿福泽千年的大运河吗？

天子大业时代呼唤

隋文帝仁寿四年（604）七月二十一，杨广经过一系列斗争，战胜大哥废太子杨勇、五弟汉王杨谅等对手，终于龙飞九五，继位登基，成为大隋王朝第二代皇帝，是为隋炀帝。

第二年，即公元605年正月初一，杨广大赦天下，改年号“大业”，是为大业元年。大业年间创大业，千秋功过任人说。气度恢弘、志向远大的杨广，终于将绝对皇权握在手中，可以放手干一番大事业，遂召集群臣，摊开地图，在隋朝的东南划了一条长长的曲线：就是这，朕要上这个大工程。

群臣定睛一看，只见皇上划下的这条线，以东都洛阳为中心，分别向东北和东南成扇形延展开去，一条水龙在地图上蜿蜒起伏。南起余杭（今浙江杭州一带），中经江都（今江苏扬州一带），北达涿郡（今北京市一带），自南向北沟通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，贯穿今天浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、天津、北京八省市，全长2000公里！

这就是杨广要搞的大工程：开凿大运河，连通南北水系。

运河，即为了方便运输而人工开凿的河流，或者是疏浚原有的自然河道，使其达到大规模通航的要求。我华夏先民早在东周就开始挖掘运河，以利水运。春秋时期吴王夫差修建连接长江淮河的“中渎水”，战国时代魏惠王开凿沟通淮河黄河的“鸿沟”；后又有汉武帝接通苏州和嘉兴的航运水道，三国曹操凿通引漳水入白沟的“利漕渠”等等。

但在隋朝之前，历朝历代修运河，都是一小段一小段地修，最多连接两条河流。到了杨广这儿，为何非要大兴劳役、不遗余力开凿沟通五大水系的南北大运河？

唐代有种“阴谋论”认为，睢阳（今河南商丘市一带）有“王气”，妨碍大隋江山的长治久安。隋炀帝开凿穿睢阳境内而过的大运河，“一则路达广陵（今江苏扬州一带），二则凿穿王气”，可以一举两得：既凿穿睢阳的“王气”，又方便烟花三月下扬州。

其实，历史并非如此荒诞不经。南北大运河的开凿，有着深刻的政治经济背景。

秦汉之时，中国的经济重心一直在北方黄河流域。西晋八王之乱自废武功，导致五胡乱华衣冠南渡，从北方滚滚而来的世家大族和流民百姓，对南方长江流域进行了大规模的深度开发。到隋唐时期，南方已经成为经济发达区域，是朝廷钱粮赋税的重要来源。在经济重心逐渐南移之后，全国政治中心却因为抵挡北方草原民族入侵等各种原因，一直没有随之南移。

把北方黄河流域和南方长江流域这两个分离两百多年的经济区域连接起来，用南方的经济支撑北方的政治，用南方的钱粮赋税支持北方的对敌斗争，是刚刚统一的隋朝和后来继之而起的唐朝面临的新的历史任务。隋唐必须把南方的经济文化中心与北方的政治军事中心联系起来，使南北成为统一的整体，方能重建盛世。尤其迫在眉睫的是，隋唐京师长安所在的关中地区，人多地少，粮食匮乏，以至每到青黄不接和灾荒之年，皇帝都要率领百官、带领百姓到东都洛阳找粮，成为“逐粮天子”。如何把江南的钱粮快速高效地转运到北方，是隋朝中央朝廷必须解决的问题。

古代运输，无外乎水陆两路。陆地运输全靠人拉马驮，运量小，耗费大，尤其是长途运输，千里迢迢运去的那点东西，还没有脚夫和马牛在路上吃喝消耗的多。水路就成为古代最便捷最经济的运输。而我国地形呈西高东低之势，主要河流都是“大河向东流”，没有一条贯穿整个南北的大河。若想通过水运将南北连成一体，只有人工开凿贯通南北的大运河。

全面规划四渠并举

杨广开运河是有顶层设计的，可谓规划先行。大运河以东都洛阳为中心，分为南北两个系统，用6年时间分阶段开挖。南运河是洛阳东南方向的通济渠、邗沟、江南运河，北运河为永济渠。

大运河设计的总方案是以黄河为基干，向东南、东北作扇形展开，充分利用黄河南北水流的自然地形趋势，使运河顺应地势由高向低缓缓流去，沟通五大水系之间的水陆交通。

通济渠又名御河，全长650多公里，是连接黄河和淮河的运河，最先