检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析（高铁接触网检修）.pptx

接触网故障案例分析;发生时间：2011年5月9日

发生地点：XXX站5道

定性：责任严重设备故障

;2011年5月9日8时44分，当45030次电力机车（HXD-6060）在XXX5道进行调车作业时，通过35#分段绝缘器处引起打弓。XXX5道于2008年7月改造为货物装卸专用线，其股道两端35#、75#分别各设置一台TK-XFFP-1.6T（G）型号分段绝缘器，改造以来一直运行比较稳定。;3.分段绝缘器偏离线路中心造成受力不平衡;1.主要原因：

当电力机车受电弓从分段绝缘器开口侧（导流板）向其闭口侧运行至中间硅橡胶绝缘子位置（受电弓接触的工作面仅为两导流板）的瞬间，在受电弓的抬升力作用下，两导流板将会被整体抬高，由于其闭口侧分段绝缘器与接触线通过一个活动的销钉连接，其上部是通过一个可调节螺栓进行限位.若其调整不到位或未顶紧时就易造成分段开口侧向上抬升而与闭口侧间形成一定的高差，整个分段绝缘器向上翘，当其高差值达到闭口侧接触线接头处距导流板工作面的高差临界值时，受电弓通过时就会被打坏。;;2.重要原因

职工对新设备的标准掌握不准，理解不透，未严格按照《普速接触网岗位作业指导书》要求，对该分段绝缘器进行检修。造成安装、检调工艺不到位，主要体现在以下几个方面：

（1）据现场测量数据分析，该分段位于XXX5道35#定位南头1000㎜处，而该定位点拉出值为130㎜，从而使整个分段未处于线路（受电弓）中心线上方，易造成受电弓通过时分段受力不平衡。

;（2）该分段通过两根吊索保持其水平，吊索与承力索之间为滑动吊弦连接，当在25℃温度下观察时，其滑动吊弦位置明显偏向于中心锚结侧，当气温升高时，其整个线索向下锚侧移动，因承力索与接触线间线胀系数不同，就极易造成其卡滞而使整个分段参数变化。

（3）分段安装时接触线末端头未按标准向上弯曲45°（现场测量只有23°），当导流板磨耗到一定程度时，受电弓（特别是存在一定缺陷的）通过分段绝缘器时，就易造成接触线端头引起打弓。

;（4）分段绝缘器调节螺栓调整不到位，造成分段开口侧略高于闭口侧而打弓。

综上所述，虽然耒阳供电车间曾在3月14???对该分段绝缘器进行了检查，但因作业人员对该分段绝缘器参数结构了解不全，安装工艺未掌握，造成该处隐患未能及时排除。

;1.全面加强职工的业务素质培训工作，特别是对管内存在的一些新设备、新工艺、新标准的培训力度，确保每个业务干部和职工能全面掌握。

2.严格质量验收把关，高空人员必须熟练掌握安装工艺标准，进行关键设备安装时必须要安排熟悉业务的专业干部进行盯控和验收。

3.建立、健全分段、分相绝缘器等关键设备的运行监控档案，严防设备的漏检、漏修。

4.加强日常设备巡视力度和关键设备的盯控，及时将设备隐患消除在萌芽状态。;接触网故障案例分析;11月22日20时55分，ZZ站14道55#杆小分相处，两分相绝缘棒间接触线从线夹中脱出，侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓，Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。21时57分，通过倒换开关，211供电臂除ZZ至渌口下行线外，恢复供电。22时00分—22时51分，对脱出的接触线及损坏的接触网设备临时处理，同时配合机车乘务员对损坏的受电弓进行临时处理。23时07分，Z北变电所211供电臂恢复正常供电。第二天利用停电天窗彻底修复接触网。;故障现场示意图;1.抢修机具料及人员出动情况

（1）21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处（ZZ站南头）有线索掉下。

（2）21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中脱出，分相绝缘棒损坏。

（3）21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外，其他一切正常），

（4）ZZ供电车间在接到明确的故障信息后，抢修指挥人员未能根据ZZ枢纽分段供电的实际情况，没有同时安排三组人员分赴三个隔离开关点，做好倒换隔离开关的准备，致使停电1小时后，才倒换完隔离开关，延长了抢修时间。

;2.抢修方案

（1）21时57分，通过倒换Z北三场189#、Z客站219#、Z客站269#负荷开关，211供电臂除ZZ至渌口下行线外，恢复供电。;（2）22时00分—22时51分，对脱出的接触线及损坏的接触网设备临时处理，同时配合机车乘务员对损坏的受电弓进行临时处理。23时07分，Z北变电所211供电臂恢复正