检修分段绝缘器—分段绝缘器认知（高铁接触网检修）.pptx

其他设备;二、分段绝缘器;1.高铝陶瓷分段绝缘器;2.滑道式菱形分段绝缘器1;2.滑道式菱形分段绝缘器2;2.滑道式菱形分段绝缘器3;2.滑道式菱形分段绝缘器3;2.滑道式菱形分段绝缘器4;其他分段绝缘器;消弧分段绝缘器;西门子轻型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;分段绝缘器位置与线路平行且位于轨道中心正上方，允许误差为±100mm。;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;西门子重型分段绝缘器;;;;;;;;绝缘滑板;DXF-(1.6)分段绝缘器;其他设备;1、电分段的定义与设置原则;电分段类型;接触网电分段的设置应遵循以下原则：

1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段；

2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横向电分段；

3）铁路枢纽地区各站间及编组站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设横向电分段；

4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设横向电分段；

5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外专用线均应单独设电分段；;6）电力机务段、折返段、动车组维修基地，各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立电分段；

7)单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段；

8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节是纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关，并纳入SCADA运动系统；

9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段；

10）大型桥梁或隧道的接触网应单独设电分段。;分段绝缘器是接触网上实现同相电气分段、使受电弓平滑通过的重要绝缘设备。

它将同一相供电单元的接触网分隔成几个独立的供电范围，为上下行电气分隔、站场供电分束、机务整备和车务装卸等提供作业条件。

当接触网检修或发生故障时，能缩小停电范围，减少对运输的干扰。

分段绝缘器故障时，往往会造成上下行、多个供电单元同时停电的严重后果，当接触网上或机车顶上有人作业时还会威胁人身安全。;滑道式分段绝缘器：指绝缘部件全部或部分同时作为滑道的分段绝缘器，运行时电力机车受电弓与其直接接触;正常工作情况下，分段绝缘器两端通过高压隔离开关和电连接处于等电位，当断开隔离开关的时，分段绝缘器一端的接触网处于25KV高压状态，另一端接触网处于无电状态且接地，为提供一个无电区，分段绝缘器两导流板间的空气间隙和绝缘元件承受接触网对地电压。

分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。;分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。

金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。

分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有良好的自洁性和憎水性。在动车段，动车所等整备、检修作业的处所使用时，分段绝缘器应保证一端长时间接不会绝缘击穿短路。

在位于超高≤60mm，最大跨距65M的线路区段间的任何位置都能允许受电弓顺利通过，并允许列车以规定的最高行驶速度双弓、双向行驶，而不会击伤受电弓滑板或其他部件和出现打弓现象。

分段绝缘器与接触线或承力索、吊索连接线夹在线材标称拉断力的95%范围内不发生线材与线夹间的滑动。;仿AF公司（瑞士）生产的分段绝缘器安装图

ＡＦ公司原产品的绝缘棒长度为1250ｍｍ，国内引进后按照铁标生产1600mm绝缘棒后，结构复杂，造成分段器结构庞大的结构性问题。;双绝缘杆分段绝缘器安装图;仿GSM（法国）分段绝缘器情况介绍：在国内直接仿制或改进后生产的多家制造商中，其DXF-(1.6)Ⅰ型分段绝缘器在秦沈客运专线、京沪线（沪段）、神朔等线运行情况良好，改进后的DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器性能优越，在高铁接触网上已广泛使用。;DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器主体采用锚头与三根绝缘棒的一体化结构，增强了整体的刚性，克服平面结构易产生挠度的缺点，且主绝缘棒与受电弓为非接触式，在主绝缘棒两侧有相对斜边对称的金属滑道与辅助绝缘滑道构成一个底部平面，与电力机车受电弓平滑接触、过渡。本体通过接触线夹与接触线连接，每