城市轨道交通供电PPT(变电所).pptxVIP

UrbanrailtransitpowersupplyXX分部-姓名城市轨道交通供电

05系统概述主接线图交接试验0304工序介绍06主要工程量02工程概况01

01工程概况供电系统采用集中供电方式，环网电压等级为AC35kV，经牵引变电所、整流后为列车提供1500V牵引直流电源，经降压变电所降压后为全线动力照明提供400V交流电源，每个牵引所设置一套双向吸收再生能馈吸收装置，全线设置供电运行平安管理系统。主要施工内容：根底预埋件安装、接地干线安装、支架安装、设备安装、电缆敷设及接续、调试。塘子河主变车站：22座〔12牵10将3跟随〕停车场：1座车辆段：1座主主所：2座变电所：25座城铁公司：银三角北站至墩子塘站15站〔17个变电所〕，牵引所8座、降压所7座、跟随所2座。

02主要工程量基础预埋件套173接地扁钢米9100电缆支架套2600设备安装台793光电缆敷设公里181.28

外部电源主变电所牵引供电低压供电电力监控03系统概述负荷

03负荷供电负荷照明空调给排水通信信号防灾报警自动扶梯列车提供牵引用电运营效劳的其他设施牵引所降压所

发电厂升压变压器主变电站电力网牵引变电所接触网降压变电所走行轨外部电源110kV、63kV35kV、10kV1500V、750V380/220V

集中式供电分散式供电混合式供电地铁在其线路附近建设专用的变电所，由本线路或其他线路的主变电所为本线路牵引所及降压所供电的外部供电方式由沿线引入城市中压电源，为地铁线路的牵引所及降压所供电的外部电源由主变电所和城市中压电源共同为牵引所及降压所供电的外部电源外部电源

集中式供电外部电源

分散式供电混合式供电由主变电所和城市中压电源共同为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式称为混合式供电。〔一般以集中式供电为主、分散式供电为补充的一种供电方式，用于10kV电压等级〕外部电源

供电方式比较项目集中供电方式分散供电方式与电网接口与城市电网接口少与城市电网接口少供电可靠性供电可靠性高，受外部电网影响小直接与地区负荷共母线，易受影响电能质量受电电压较高，电能质量好受电电压较底，电能质量差对城市电网的影响与城市电网相互影响小，可采取措施集中监测和处理谐波牵引负荷波动大，对城市电网影响大，可能造成电网污染占地面积主变电所需占用土建面积不设主变电所，但城市变电站改造也需占用土地面积电缆敷设隧道外电缆敷设量少，通道相对容易解决由于引入电源数量大，隧道外电缆敷设量大，不利于电缆敷设施工和维护。调度管理与城市电网接口少，运营，调度、管理方便与城市电网接口多，运营，调度、管理不便运营维护集中管理，运营维护工作量小分散管理，运营维护工作量大工程投资因引入电源电压等级通常较高，电源和主变电所工程投资较高引入电源电压等级较低，且不新建主变电所，工程投资交底，但需改造城市电网变电站数量较多，投资不确定因素增加外部电源

为地铁建设的专用变电所，只有采用集中式供电方式时才设置，专为地铁牵引供电系统和配电系统供电。主变电所一般沿地铁线路靠近车站的位置建设，以便于电缆线路的引入。中压网络联系主变电所、牵引变电所、降压所的供电网络，一般采用电缆线路、环网供电方式。主变电所

牵引网牵引变电所接触网馈电线回流线电分段轨道牵引供电系统包括牵引变电所、沿线敷设的牵引网，向列车输送电能。有DC1500V和DC750两种等级。DC1500V采用架空接触网形式，DC750一般采用接触轨形式。〔1〕组成及要求牵引供电系统

〔2〕供电方式单边供电双边供电大双边供电任何一个牵引网仅能从一侧牵引变电所取得电源的方式（如车辆段）任何一个牵引网同时从两侧牵引所取得两路电源（正线）任何一个牵引网同时从两侧牵引所取得两路电源（中间牵引所退出运行）《地铁设计标准》〔GB50157-2013〕指出：正常运行方式下，辆相邻牵引所变电所应对同一供电分区采用双边供电方式。牵引供电系统

《地铁设计标准》〔GB50157-2013〕规定：当正线的中间牵引变电所退出运行时，应由相邻的两座牵引变电所依靠其两套牵引整流机组的过负荷能力实现大双边供电。牵引供电系统

〔1〕组成动力照明系统降压变电所低压配电系统〔2〕作用为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电。低压供电系统

〔3〕分类低压负荷按其用途和重要性可分位3级：一级负荷消防泵自动售检票机屏蔽门站厅照明及应急照明变电所操作电源人防系统防灾报警通信信号电力监控二级负荷自动扶梯电梯排污泵风机三级负荷维修电源广告照明空调低压供电系统

电力监控系统也称为〔SCADA〕系统，即数据采集与监视控制系统。电力监控系统

降压变电所04主接线图牵引变电所

降压变电所主接