连接器行业专题报告：高压+高频技术迭代，连接器国产化提速.docVIP

连接器行业专题报告：高压+高频技术迭代，连接器国产化提速

一、高压化+智能化趋势明确，连接器开启新技术周期

（一）连接器：新能源汽车电能及信号传输核心部件

连接器是现代工业及信息社会的基础元器件之一。连接器种类丰富、型号多样。作为电子系统设备之间的节点，在器件、设备、组件、子系统之间传输电流或光信号，并确保系统间信号完整性和能量传输效率。不同应用领域的连接器需满足不同的性能要求，且功能特征和技术水平因应用场景而有差异。根据传输介质的不同，连接器可分为电连接器、微波射频连接器和光连接器，广泛应用于通信、汽车、消费电子、工业交通、航空航天和军事等领域。

各种类连接器实现的功能不同，从而形成不同类别连接器在设计和制造要求的差异。一般来说，电连接器需要满足接触良好、工作可靠的要求。其中，大功率电能传输时还要求接触电阻低、载流高、温升低、电磁兼容性能高；传输高速数据信号则要求电路阻抗连续性好、串扰小、时延低、信号完整性高。微波射频连接器除了接触的可靠性要求外，对于阻抗设计与补偿要求严格，需要符合插损、回损、相位和三阶互调等性能要求。光纤连接器对于组件的对准精度要求严，因此对接触部件的加工精度要求较高，洁净度高，定位准确。此外，连接器一般还需要满足机械性能、电气性能和环境性能等基本性能要求。

连接器由接触件、绝缘体、壳体和附件组成。接触件是连接器的核心部件，通过阴阳性接触件的插合实现电连接，其中阳性接触件为刚性零件，通常由黄铜或磷青铜制成，而阴性接触件为插孔，通过弹性结构在插针插合时发生弹性变形，与阳性接触件形成紧密接触。绝缘体起到接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘作用。壳体作为连接器的外壳，提供保护和插合时的对准功能。附件分为结构附件（如卡圈、定位键、定位销、导向销、密封圈、密封垫等）和安装附件（如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等）。根据瑞可达招股书数据，结构件是连接器中成本占比最高的环节，结构件成本占比约为42%。

连接器产业链分为上游原材料、中游制造和下游应用。上游涵盖制造端子的金属材料、电镀材料，制造绝缘体和壳体的塑料材料、架构材料等。中游是连接器的制造过程，包括金属材料的车床加工、电镀加工，塑胶材料的制作成型，架构材料的压铸成型和电镀加工，然后通过制配、组立和测试，制造成连接器成品。下游应用广泛，涵盖了通信、汽车、消费电子、工业交通、航空航天和军事等领域。

从下游领域来看，汽车连接器广泛应用于汽车的各个子系统中。汽车连接器可以分为传输电流的低压/高压连接器和传输数据信号的高频高速连接器。汽车电动化、智能化、网联化趋势下，汽车电子应用将从中高端车型向低端车型渗透，在整车制造成本中的占比不断提高，对汽车连接器的需求也与日俱增。汽车连接器作为各个电子系统连接的信号枢纽，广泛应用于动力系统、车身系统、信息控制系统、安全系统、车载设备等方面，充当着维持汽车正常运行的“血管”。

（二）高压化：800V平台车型频出，助推高压连接器需求提升

高压连接器在电动汽车中扮演连接高压系统单元并传递能量的关键角色。传统汽车依靠发动机产生的机械能驱动，而电动汽车则依靠动力电池和电机提供动力。现阶段电动汽车充电的电压大部分为400V，与传统汽车的12V或24V电压存在明显差异，电动汽车中许多系统单元需要在高电压大电流条件下工作，例如电池、电机、变压器、OBC、PDU、空调压缩机、加热器和充电接口等，这些系统单元之间需要使用高压连接器进行连接。相比低压连接器，高压连接器在电气性能方面需要承受更高的电压、具备更大的载流能力和电磁屏蔽等特性。

高压连接器主要由接触器、绝缘体、塑壳、附件四个部分组成。接触件包括公母端子、簧片等，是完成电气连接的核心零件；绝缘体主要指内塑壳，用于支撑接触件，保证接触件之间的绝缘；塑壳主要指连接器最外层的塑壳，用于保护整个连接器；附件可分为结构附件和安装附件两种，具体有定位销、导向销、连接环、密封圈、转动杠、锁止结构等。高压连接器升级换代围绕高压互锁功能展开。伴随新能源汽车的发展，高压连接器已经历经了几次升级。从连接器角度来看，由工业连接器改款而来的高压连接器是第一代，高压互锁功能在第二代开始应用。第三代高压连接器则是以塑料+屏蔽功能+高压互锁为特点。第四代高压连接器在第三代基础上增加了二级解锁功能。

高压连接器具有较高的技术门槛。高压连接器结构复杂，需要充分考虑端子与导线之间、公母端子之间、端子与套圈之间、公母连接器之间的稳定性和安全性，以及确保高压回路的完整性和连续性。1.高压互锁。用低压信号管理高压回路，通过高压互锁的逻辑时序，让带有高压互锁的连接器系统可以在带电时开断，其中的功率端子与互锁端子会分先后进行接通/断开，确保高压连接系统的安全可