华为汽车产业专题报告：智能汽车破局者，生态能力集大成者.docVIP

华为汽车产业专题报告：智能汽车破局者，生态能力集大成者

一、历史：十载投入，厚积薄发

1、汽车业务最初从车联网切入，当前已成为长期战略方向

华为汽车产业布局至今已有十年之久，站在当前时点，其汽车业务发展历程可大致分为如下4个阶段：2013~2015年，属于汽车业务初探期，从车联网的研发制造开始切入，在2015年成为奥迪、奔驰的车联网供应商。2016~2018年，属于深度研发期，加大与各方企业在车联网、智能汽车等方面的战略合作，在2018年明确“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的核心战略。2019~2023年，属于落地推广期，2019年华为正式设立智能汽车解决方案事业部BU，2020年正式发布智能汽车解决方案品牌HI，2021年正式发布与北起合作的HI首款车极狐阿尔法s，与小康联合推出赛力斯智选模式车型SF5和问界M5，同时搭载HarmonyOS智能座舱，2022年发布与赛力斯在智选车合作模式的第二款车型问界M7。

2023年至今，是新车型密集发布期，今年4月发布问界M5高阶智能驾驶版，系首个同时搭载HUAWEIADS2.0?阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱Harmony3.0的车型，提供无限接近L3的智能驾驶体验；今年9月发布问界新M7，新车发布24小时内订单量即突破1.5万台；今年11月发布与奇瑞在智选车模式下合作的首款车型智界s7，是首款搭载最新Harmony4.0智能座舱的纯电轿车。此外，今年底还会有问界M9正式亮相，同时北汽、江淮也已经宣布加入华为智选车模式，预计将于2024年推出首款合作车型。2023年11月26日，华为与长安设立合资公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于合资公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。长安及其关联方拟出资获取合资公司股权比例不超过40%。

2、汽车业务架构趋于稳定，业务规模逐步显现

华为集团的业务架构里与汽车最核心相关的是智能汽车解决方案业务，2019年，华为正式设立智能汽车解决方案事业部BU，根据华为2022年报，车BU聚焦智能网联汽车产业的增量部件，公司的传统优势ICT技术正在与汽车产业深入融合，向车企客户和行业合作伙伴提供服务并获得认可。此外，终端业务秉持“以消费者为中心”，坚持技术创新，以鸿蒙生态为核心驱动和服务能力，持续为消费者带来全场景智慧生活体验，在智慧出行方面为消费者提供智选车的产品应用及服务，华为智选车业务渠道布局已初具规模，截至2022年底，用户中心和体验中心已经超过1,000家，覆盖超过230座城市。数字能源业务中，可以提供智能电动方面的产品和解决方案，主要包含新能源汽车的三电系统，与汽车电动化息息相关。

汽车业务收入规模来看，2022年华为智能汽车解决方案业务实现21亿元左右的收入，占集团总收入比重为0.32%。研发投入情况来看，根据华为2022年报，自智能汽车解决方案BU成立以来累计投入已达到30亿美元，研发团队规模达7000人，并且未来仍将坚定不移地持续加大投入。

二、进展：启攻势，引领智能造车新潮流

华为赋能合作方主要体现在：

（1）定义标准，构建软硬件生态

汽车相对手机具有分布式外设、标准化程度低的特点。汽车智能化的过程中，技术曲线非常陡峭、需要实现快速迭代，开放生态、协同开发或能占领先机。我们认为想要实现生态开放的智能化，车企、Tier1、开发者等多方根据自身能力进行差异化开发，软硬件接口的标准化是重要的前提条件。定义标准意味着不同层次、不同体系对象具有了共同属性，标准的定义带来了多人合作开发的可能性，开发效率也随之提高。华为推动接口标准化与软硬件解耦，可实现硬件可插拔、软件平台化，向上支持不同应用软件的生态伙伴、向下支持不同外设互联互通。

（2）垂直开发，全栈研发能力突出

自动驾驶的核心是算力+算法+数据，华为坚持芯片与算法垂直开发，构建车载智能计算平台，高算力芯片与多模块算法成为华为进入自动驾驶赛道的重要禀赋。参考中国软件测评中心发布的计算平台架构与华为发布的智能驾驶计算平台白皮书，我们认为，华为MDC智能驾驶计算平台集成了几大核心技术：1）集成具有CPU与AI计算能力的强大SoC芯片；2）搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDCCore；3）功能软件端口开放，定义自动驾驶功能软件与调用框架的功能接口。

（3）自动驾驶能力突出，基础深厚

当智能驾驶技术路线收敛到Tra