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滨海空间的特征

间则可以是自由的、开敞的．滨海空间的设计，应该更多的宫造公共空间供人们活动，如培设公园广场和绿地等等．

3.1.3因紊三一 交通

城市滨泡区往往是一个城市虽有吸引力、虽有魅力的地段，因此，常常也是栠交通、水陆交通换乘较频边的地方，而滨海空间往往是划分区域空间的耍索．因此，在城市滨海空间的影响要索中，交通要素是又一个不可或缺的要索。它联系若城市的各个区域，与各个因索之间都有紧密的联系．同时也是保证人们可以参与各种滨海活动以及亲近水体，对整个滨海区的价值体现都有若尤其巫要的忠义喻

城市滨海区域的交通系统通常分为三类：交逜性干道、生活性街道以及滨海俊行步逍．滨海区的道路或线性、或是曲折的，或两者相结合。它们的空间形态则是截然不同的，

(I)交通性的干遥一般都是线形的造路，所彤成的线形空间形式比较单一；交通要素也不是侃立存在的，线性空间易形成线性乐观，其城市界面一般都是连续的．（图3.3)

(2)生活性街道一般是曲折的，相对线形道路而吉，其空间形式较丰富；空间可以连续开敞也可以连续封闭，还可以是间断性的开敞或是间断性的封闭．（图3.4)

(3)滨海慢行步道的空间往往是二者的结合：可以是 开敞的和连续的相互穿插，

形成一定的序列和韵律，丰宫滨海区域的空问，同时也丰宫其天际线。（图3.5)

图3.3万宁城市交通干道 图3.4生活街道图片来潭：万宁滨瀑空间设计项目组

3.1..f因素四 只观

图3.5滨梅慢行步道图片未源：百度图片

乐观，是共有反映城市区域内的自然景色和人工造乐的乐色。城市滨海空间的之所以有别于其他的区域，其一因素是它独特的自然崇观．城市的诲域是一个滨海城市中富有活力的崇观元素，这不仅仅是设计者特色的创造元索，还可以昔造一种舒心的氛围。

滨湖空间的营造与荣观要索密不可分，不能把任何一者孤立考虑，崇观也直接影响到滨海空间的成败．

在滨海空间的规划设计中，应该首先尊重自然景观和自然环堍，保护它的纯自然性，从而给人以回归自然的感觉。以莽重自然景观为前提的滨惩空间，对应的布登开敞空间相呼应。反之，会使滨海空间亳无序列、亳无规则的布置在滨海区中（图3.6).

3.1.5因素五一一历史文化

随者坡市历史的变迁，也会使城市滨泡区域受到彩响。滨海城市自古以来就有海湾、

图3.6滨拇景观

图片来源，淘口西海岸设计目组项

港湾、港埠的建设，由于交通功能使这一区域成为城市中最先发展的区域，通过信息流、能盎流、文化流以及物质流在滨海区频繁的交汇，本土文化与外来文化在此相互地碰撞和融合，从而使城市滨海区域成为城市虽活跃的地区。在城市的滨海区里，市民可以通过保存下来的滨水发展史、遗迹、建筑等来阅读城市的历史，感受沧桑的变化．

3.2滨海空间类型

由于滨海海湾形成的原因各不相同，滨海空间的分类也不相同。本文着重讨论沿海湾型滨海城市按照其空间形态，可分为．开敞型（带型）滨海空间、半封闭型（凹型）滨海空间、半开敞型（凸型）滨海空间。沿海型滨海城市，这类城市一般都依托海或海湾而形成发展起来的，如图（图3.7)所示：

开敞型滨浩空间 书封闭型开毗空间

1平粒型滨侮空间

图J.7滨海空间类型图片来源，自绘

3.2.1开敞型（带型）滨海空间

印内大部分开敞型海湾主要分布在东部沿海城市．其主要特点海岸线连续，泡湾烘观常常为线性登观。

带型海洘的滨挴空间是连续的；因为空间范围较广，内聚力和向心力较弱；海岸线之间的对话较弱；天际线宫 有韵

律和节奏：滨海空间界面错路有致．如上海外滩是开敞型海湾即带型海湾，其开敞空间连续而形成贵观对称的海岸线（图,38)。

3.2.2半封闭型（凹型或袋型）滨海空间

图3.3上嵩外滩图片来瀛；白摄

半封闭型（凹型）海湾，一般届千环内海的区域．主要特点在于：空间并不完全开敞，因此，志岸线 呈半围合状。

这种类型的海湾易自然地形成海湾中心，其海岸线不会像开敞型海湾的天际线一样

漫长，也不是一望无际的．而是以海湾中心为中心，形成一个凹状的海岸线，较开敞型海湾的内聚力和向心力强．水体是联系两岸之间的纽带，柄岸之间可以相互对话，联

系密切，视觉通透。如音岛老市区的小港湾，其在规划建设中考虑了用地性质的转换，从品初的渔港码头到具有多功能的用地．其中包括居住用地、旅游用地、商业用地。海湾两岸交流紧密，水面无遮挡，视线通廊，可促进两岸相互呼应这类型的海湾在营造城市滨海空问时应考虑到两岸之间的相互交流（图3.9).

3.2.3半开敞型（凸型）滨海空间

半开敞型（凸型）海湾，即有复合岸线的滨