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且在使用过程中需要与人、环境、充电设备等外界因
素进行信息交互和能量传递。新能源汽车燃爆事故
基于N-K模型和SNA的新能源
的发生不仅与系统内部致险因素的作用有关,也与
汽车燃爆风险因素耦合分析外界多致险因素之间的相互作用有关。因此,从风
险因素耦合视角探索燃爆事故致因机理，能够从系
统层面提升新能源汽车抵御燃爆风险的能力，有效
降低多风险因素之间的耦合作用对系统的不利影
响，对提升我国新能源汽车使用安全水平具有重要
意义。
摘要：新能源汽车燃爆事故涉及人、车、充电设备（桩）和环目前，学者们对新能源汽车燃爆事故风险方面
境等多风险因素。从系统层面确定最大风险耦合形式及关
的研究较多，但多数局限于整车系统中某一部件的
键风险因素对提升我国新能源汽车安全水平具有重要意义。
安全性能分析。针对锂离子电池安全问题，2021
通过收集整理我国2016—2020年发生的191起新能源汽车
燃爆事故案例，运用N-K模型计算风险耦合值；利用社会网年，陈吉清等[3]基于火灾动力学理论，建立了锂电池
单体燃烧模型，借助FDS模拟仿真研究其火灾燃烧
络分析（SocialNetworkAnalysis，SNA）将风险因素作用关系
可视化，分析风险因素网络中各节点中心度及可达性；结合蔓延特征，提出有效抑制电池热失控及其燃烧蔓延
N-K模型和SNA对风险节点的出度进行修正，确定新能源可以进一步保证电动汽车使用安全。2021年，金标
汽车燃爆事故中的关键风险因素，并据此提出安全防控策等[4]首次针对并联电池模组进行针刺试验，模拟外
略。结果表明：多风险因素耦合导致事故发生的概率较大；界对电池包针刺情况下，并联电池模组短路特点及
控制车-环两因素风险耦合可有效避免燃爆事故发生；高温、造成热失控的必要条件，为提升动力电池安全性提
低温、浸水、路面异物碰撞和电池管理系统故障是需要重点出建议。Xiong等[5]确定了电动汽车锂离子电池短
防范的关键风险因素。
路的16个关键指标,并比较了现有诊断和预测短路
关键词：安全工程；燃爆事故；新能源汽车；N-K模型；社会
发生的不同方法。Huang等[6]采用针穿试验,研究
网络分析（SNA）；耦合分析
发现渗透位置靠近正负极时，热失控风险远高于电
池中心位置，热失控与渗透位置和穿透深度有关。
针对电池包防护结构机械碰撞风险，2017年，兰凤
0崇等[7]首次提出电池包箱体碰撞响应分析方法，并
近年来，我国新能源汽车保有量急剧增加，截止建立了电池包内部精细化结构模型，研究发现电池
模组触点是电池包碰撞内部形变风险中的最
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