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桥梁荷载分类

一、永久荷载〔恒载〕

永久荷载〔恒载〕是指构造在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可无视不计的荷载。

作用在桥梁上部构造的恒载，主要是构造物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上

部构造的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力〔水中墩台〕。

预应力在构造使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载力气极限状态设计时，作为构造抗

力的一局部，而非永久荷载。

二、可变荷载

可变荷载是指构造在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不行无视的荷载

。按其对桥涵构造的影响程度，又分为根本可变荷载〔活载〕和其它可变荷载。

1、根本可变荷载〔活载〕

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，

即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力〔风荷载〕，汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力

及冰压力等。

三、偶然荷载

偶然荷载是指构造在设计使用期内不愿定消灭，但一旦消灭，其值很大，且持续时间很短的荷载。

主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力。

桥梁分类

依据不同的分类标准可以对桥梁进展不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，依据

大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按构造体系分类要进展重点的学习和把握。按构造

体系分类梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥按跨径分类特大桥、大桥、中桥、小桥按桥面位

置分类上承式桥、中承式桥、下承式桥、按材料分类木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混

凝土桥。

依据不同的分类标准可以对桥梁进展不同的划分，这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的，依据

大纲要求，应对以下几种主要的划分方法有所了解，对按构造体系分类要进展重点的学习和把握。

按构造体系分类

梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥

按跨径分类

特大桥、大桥、中桥、小桥

按桥面位置分类

上承式桥、中承式桥、下承式桥、

按材料分类

木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。

按跨越方式分类

固定式桥、开启桥、浮桥、漫水桥

按施工方法分类

整体施工桥梁、节段施工桥梁

按构造体系分类—

按构造体系分类是以桥梁构造的力学特征为根本着眼点，对桥梁进展分类，以利于把握各种桥梁的

根本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为根本依据，可分为梁式桥、拱式桥

、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，

多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约

60-70米。

优点：承受钢筋砼建筑的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种

桥型在设计理论及施工技术上都进展得比较成熟。

缺点：构造本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更

显著增大，大大限制了其跨越力气。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、

钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为

170米。

优点：跨越力气较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节约大量钢材和水泥；能耐久，且养护、

修理费用少；外型美观；构造较简洁，有利于广泛承受。

缺点：由于它是一种推力构造，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要实

行特别措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建

筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥：是一种桥跨构造和吨台构造整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与

主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供给竖向力还承受

弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的

状况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：根底造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定构造，会产生次内力。

斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的假设干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，

减小了梁内弯矩而增大了跨径